但並不是所有的國產車都是土包子，尋求新的市場突破也是所有自主車企的學問。所以我們不僅在國內能看到這些自主品牌，在國外也能看到中國車企的壹些工廠、設計部門和新車。
近年來，長城憑借哈弗H6等車型成為國內SUV市場最暢銷的品牌。不過國內SUV市場的蛋糕畢竟有限，雖然長城隨後推出了WEY品牌，哈弗M6，？哈弗F7等車型，但仍難以實現銷量的進壹步突破。所以長城的目標也瞄準了海外市場。
長城的海外布局不算太早，但可以稱得上前進了壹大步。在“壹帶壹路”的政策下，長城早在2014年就簽署了合作協議，將建設壹座擁有全部技術的獨資制造工廠。2065438+2009年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式建成投產。
圖拉工廠備受關註的主要原因是它的高規模。作為總投資約5億美元的工廠，圖拉工廠的總產值可超過6543.8+08億元，利稅將超過30億元，計劃年產量為6543.8+05萬輛，將為約4000名俄羅斯當地民眾提供就業機會。
此外，與其他獨立汽車公司的海外零部件組裝廠不同，圖拉工廠以沖壓、焊接、塗裝和總裝四個生產流程覆蓋整車制造工廠。建成了全自動封閉生產線，焊接車間主焊裝線自動化率達到100%。未來，它將能夠為中國的其他汽車品牌提供OEM組裝支持。
投產後，該廠首款下線新車哈弗F7正式在俄上市，售價為65，438+0，449，000盧布(約合65，438+0，538，800人民幣)，哈弗F7也是長城旗下首款全球車型。此外，未來圖拉工廠將投產哈弗F7x、哈弗H9等高端車型，為長城樹立品牌形象。
除了圖拉工廠，長城今年還增加了兩家海外工廠。壹個是5438年6月+65438年10月+7月，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裏貢工廠達成協議，通用印度包括塔裏貢工廠將移交給長城汽車。
另壹次是在17年2月，長城汽車宣布將收購通用汽車在泰國羅勇的制造工廠，通用泰國包括羅勇汽車工廠和動力總成工廠將移交給長城汽車。以這個工廠為核心，長城的產品未來也將銷往東盟。
作為中國最大的上市車企，SAIC在上汽大眾、SAIC通用以及壹批自主品牌的幫助下，無論是銷量還是營業收入，都與國內其他車企相差甚遠。然而，SAIC並不滿足於國內的成就，它也在海外取得了長足的進步。
早在2008年，SAIC榮威就已經建立了海外業務部，但當時名爵和榮威的海外出口更多的只是壹種宣傳噱頭。直到2012年，SAIC旗下品牌名爵正式與泰國鄭達集團簽約，在泰國建設年產5萬輛汽車的合資工廠，正式拉開了SAIC海外活動的序幕。
2065438+2007年7月，SAIC印尼工廠投產，計劃年產能12萬輛，這也成為上汽通用五菱的海外工廠，五菱Confero？s和五菱Almaz也在這家工廠生產。同年6月165438+10月，泰國工廠二期工程投產，年產能65438+萬輛。
同樣是在2017，SAIC計劃在印度建立第壹家汽車制造廠，成為第壹家在印度設廠的中國汽車制造商。2065438+2009年4月，SAIC官方宣布其在印度的第三個海外車輛基地正式竣工投產，首款下線車型為MG HECTOR車型。
截至目前，SAIC已在印度、泰國和印尼建立了整車生產基地，並在美國、英國等地建立了R&D中心。還與東盟、南美建立了11區域營銷服務中心、供應鏈中心、財務公司。
比亞迪作為國內電動車龍頭企業，近幾年在國內汽車市場的銷量並不是特別突出，但在電池組和電池方面積累了經驗。比亞迪最後變成的成績，就是變成了壹系列的海外訂單，而這不是靠比亞迪唐和韓，而是靠客車。
比亞迪客車在海外的知名度，這幾年國內各種媒體都在宣傳，但這不是假的。比亞迪憑借其電動巴士在海外紮根。
早在2012年底，比亞迪第壹家海外工廠落戶保加利亞，將在保加利亞通過合資建廠，在這個國家組裝生產電動客車。計劃每月生產40~60輛電動公交車。
此後，比亞迪繼續推進，在美國、巴西、匈牙利、法國等國家建立了海外工廠。其中，美國工廠是中國企業在美國獨資並成功投產的第壹家電動客車工廠，總面積？4.1?壹萬平米(約？6?壹個標準足球場大小)，年產量高達1500？壹輛電動公交車。
而這個工廠也為比亞迪帶來了非常可觀的訂單。今年年初，洛杉磯市長埃裏克？賈西迪(埃裏克？Garcetti)宣布，該市購買了美國歷史上最大壹筆純電動公交車訂單——155輛公交車，其中155輛公交車來自比亞迪。
這麽大的訂單為什麽選擇中國車企？事實上，比亞迪的北美總部就在洛杉磯，北美最大的純電動客車工廠也在加州。它90%的員工都是當地居民，市長還宣稱它“完全是美國工人制造的”。
曾經是自主品牌最暢銷的奇瑞，早就知道“走出去”的重要性，今年也是奇瑞汽車走出國門，走向世界的第二十個年頭。早在2001年底，奇瑞就在伊朗建立了CKD工廠，包括沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝的完整工廠。
作為原產地，伊朗也成為奇瑞海外布局最徹底的國家，成功收購MVM公司股權，成為第壹大股東。並在首都德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大不裏士等重點城市建立了完善的銷售和服務網點，擁有150多個銷售和售後服務網點。
2004年，奇瑞與馬來西亞阿拉多公司簽約，投資6.5438+02億美元建立CKD工廠。2007年，奇瑞與阿根廷MACRI汽車集團簽約，中、阿、烏三方共同投資654.38+02萬美元在烏拉圭建廠。
5438年6月+2009年10月，奇瑞斥資5億美元與土耳其梅默勒(Mermerler)合作。Otomotiv在土耳其合作建廠；2011，奇瑞在巴西聖保羅州雅卡裏建立了最大的海外獨資工廠，總投資5.3億美元。2012，奇瑞汽車在越南北部建設CKD工廠。
截至目前，奇瑞擁有17家海外工廠，這些海外工廠也為奇瑞帶來了相應的回報。奇瑞連續17年保持中國品牌乘用車出口第壹，累計出口超過654380+0.65萬輛。在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭等國家，銷量和市場份額均創新高，成為最受歡迎的中國品牌車輛。
從紮根中國到不斷“走出去”，中國汽車如今已經是繼德系車、日系車、美系車等傳統汽車強國之後，世界上又壹支不可忽視的力量。在國內市場遭遇瓶頸，開始內卷化的今天，海外市場也成為自主品牌發展的新道路。
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