地鐵車站排水設計是車站給排水及防災設計的主要內容之壹。及時排出站內積水，對車輛的正常運行和各種電氣設備的保護具有重要意義。地鐵車站排水系統采用分流制，主要由廢水系統、汙水系統和雨水系統組成，其中廢水系統包括車站沖洗水、消防廢水和結構滲漏。汙水主要是生活汙水；雨水主要來自開放的出入口和風亭。
2地鐵車站汙水系統設計
站內廢水收集排放流程為:各類廢水→排水地漏→軌道排水溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政汙水系統。
2.1各種廢水量設計計算標準
車站沖洗水排放量為4Lm/2次，計算面積為站廳站臺層公共面積，每天壹次，每次按1h計算；通常的結構滲漏設計標準為1Lm/2天，計算面積為站內表面積；消防廢水按壹級消防水的100%計算。
2.2排水地漏的布置
站內各類廢水由設在站臺層、站廳層及有用水點房間的地漏收集，通過排水立管排入軌道兩側的明溝。站廳層排水地漏位於車站主體內的淺排水溝內，間距約40m。此外，車站出入口應設置截水溝和排水地漏。環控室、潔凈室、汙水泵房、廢水泵房、茶水間等有供水點的房間也應安裝地漏。站臺層地漏主要排放公共區域的沖洗廢水，距離站臺邊緣2.5m以上。《地鐵設計規範》中沒有明確規定各種風管進入主站的地漏設置。筆者認為，為了避免不同類型風管連接淺排水溝造成的相互幹擾，應在每個風管入口處設置排水地漏，不同風管不能使用排水地漏。
2.3主要廢水泵站的設計
主廢水泵站主要排放結構滲漏、冷凝水、生產、沖洗和消防廢水等。，應位於車站或線路的最低點。其設計的關鍵是確定廢水池的容積和廢水泵的參數。站內應有兩臺主廢水泵，平時互為備用，在消防或必要時同時工作。排水泵的流量根據消防時的排水量和結構滲水量之和確定。主廢水池的有效容積根據主廢水泵20min的出水量確定，且不小於30m3。
對於部分地鐵站與地下商業建築合建的情況，筆者認為為避免商業建築火災對地鐵站的影響，應在兩者之間設置擋水、截流措施，並在商業部分內部設置獨立的局部汙水泵站。
3.車站汙水泵站的設計
地鐵站的汙水主要來自車站工作人員的日常用水。壹般在站廳層設備區有衛生間，供工作人員使用。生活用水量按50L班次/人計算，排氣量按生活用水量的95%考慮。
汙水泵站應設在廁所下方的站臺層設備區。汙水收集池的有效容積壹般按6h的汙水量確定，但有效容積不應小於2m3。汙水泵流量根據衛生間排水設計秒流量選擇。在實際設計中，汙水池的平面不宜過大，以免汙水在汙水池中停留時間過長。同時，汙水池應設置排氣管，與車站排氣管直接相連。汙水泵站平面布置圖見圖3。
4站雨水泵站設計
雨水泵站主要設置在車站的露天風亭內和露天出入口的扶梯下，雨水排放量按設計暴雨重現期50年10min的收集時間計算。出入口雨水泵流量根據消防水量和出入口雨水量之和選擇，風亭雨水泵流量根據計算的雨水量選擇。每個集水池的有效容積根據雨水泵的輸出10分鐘確定。對於出入口不開放的排水泵站，可歸為地方汙水泵站，泵的設計流量只考慮消防排水量。帶頂蓋的風亭可不設雨水泵站，風亭結構滲漏水可沿風管排入站內，由地漏收集後排入主廢水池。
5控制各泵站的水位設置和水泵控制方式
站控室監控排水泵的工作狀態、手動自動狀態、故障狀態和水位狀態；廢水池、集水池、汙水池危險水位自動監測，超高報警；為所有排水泵設置自動運行定時，根據設置的運行時間自動切換主泵和備用泵，並根據維護設置計劃提供維護報告。排水泵通過泵房控制箱實現水位的自動控制和手動控制。控制箱采用壹控二模式，其中水位控制模式采用浮球開關，浮球開關與控制水位壹壹對應設置。
廢水泵房內的兩臺潛汙泵平時壹用壹備，輪流運行。滅火時，兩臺泵同時工作，廢水池設有超低水位、停泵水位和65438號泵的啟動水位+0和2號泵***4控制水位。
汙水泵房內兩臺潛汙泵輪流運行，有三個控制水位:停泵水位、啟泵水位和超高報警水位。
車站出入口扶梯底部和洞口集水坑內有兩臺潛汙泵，平時壹用壹備。必要時運行兩臺泵，設置三個控制水位，即1和第二臺泵的停泵水位和啟動水位。
6排水管道材料及其他重要保護措施
壹般來說，站內壓力排水管可采用塗塑或襯塑鋼管，重力排水管可采用阻燃UPVC管。排水管穿越不同防火分區時應設置防火圈；地鐵通向室外的排水金屬管道應保溫後才能引出，可采用安裝絕緣法蘭或絕緣短管的方式。另外，UPVC排水管道不能直接穿越軌道迎風風管，風管內部分要用鋼套管保護，避免滅火時高煙造成的傷害。
以上總結了地鐵排水設計的重點內容。由於地鐵車站的排水設計不同於其他民用建築的地下室，對排水的可靠性和及時性要求更高。通過解決設計和施工中遇到的問題，設計人員不斷總結和完善地鐵排水的設計技術，以達到安全、合理、經濟的目的。
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