車和車結合的豐田完全可以面對大眾，這是自主品牌從未取得的銷量勝利。
從數量增長的速度來看，從年銷量50萬到年銷量654.38+0萬，用了差不多三年的時間，就算是順風局的吉利也快了。
比亞迪只用了兩年左右的時間，從壹年賣40萬到壹年賣200萬，這絕對是史無前例的，大概再也不會來了。
考慮到純電市場，除了特斯拉能與比亞迪掰手腕，海外品牌的純電車在五菱愛安威來到小鵬。
如大量獨立圍堵是很被動的。
混市場，除去起步強的DMi，還有理想和挑戰玩加長的征途，還有吉利哈弗傳祺等等
少了獨立和快速跟進，反而是吃自己錢的豐田本田會將就穩定，新日產EPower買不起。
這意味著比亞迪的背後，幾乎都是緊跟中國新能源浪潮的人在獨擋壹面，沒有跟上新能源浪潮的傳統燃油。
強大的大眾別克只會落後。
第壹，比亞迪銷量爆炸，簡直是水到渠成。他的家庭從理子開始，逐漸獲得了面子。既給電又給配置。
夠了，當口碑上升，到了高價區間，面子自然就來了。
BBA的車是另壹種方式。這三家公司都是從面子開始，逐漸讓給理子的。有面子，逐步多給。
電裏子，吃油車市場最後壹只股票。
這兩種策略都會奏效。關鍵看妳的誠意。什麽都給不了，就死定了。？
所以妳看到的是BBA的汽車銷量還不錯，份額也不低，但真的不是爆款。肖偉
管理銷售半死不活，繼續維持；日系和韓系車型已經逐漸遜色，似乎趕不上中國的這波汽車消費浪潮。
潮汐；大眾通用的車既沒有那麽強的品牌號召力，也沒有足夠的裏子，看起來也沒什麽用。國產車都有。
它的品牌正在趕超別人，現在不知道幾家歡樂幾家愁。BBA車型普遍開始降價，奔馳A180，寶馬1系，奧迪Q2A3等在20萬左右區間。
削減品牌智商稅。
第二，韋小立吃了造車新動力的紅利，依靠電動車市場的暴漲趨勢，維持了公平的銷量。日韓款本來走的是從裏子逐漸占領面子的路子，結果新能源浪潮來了，就有了腦子。
金錯過了最好的發展時機，大眾通用這種傳統的二線品牌根本站不住裏子。這是最尷尬的壹次。要想不給面子沒裏子，長城、奇瑞、長安這些國產品牌現在已經回心轉意了。以前那種吹錢的想法是行不通的，但妳還是要變老。
老實說，配置的好壞是看臉的。
目前國內車市似乎只有比亞迪趕上了這壹波爆發。
實際駕駛體驗方面，我在親戚朋友中是出了名的開得穩，開得快。每次出門都是扮演司機的角色。
基本上主流車型都開過。家裏有壹輛比亞迪純電，壹輛本田純油，準備再進壹輛奔馳雙門四。
轎跑當玩具，純電換成唐DM-p，對汽車消費有很多感觸。說實話，比亞迪和奔馳我都感覺不到。
有什麽區別？SUV硬，轎車軟，轉向靈活度差不多。提速電車肯定比油罐車兇猛，高速間隔進壹步提高。
速度，這麽多攝像頭不允許。
第三，總之比亞迪的純電和混動說他感覺好開。我覺得沒問題。從0加速到100確實更重要。真的是120，提速超車的機會不多，高速路多。
鏡頭不會對妳胡說八道
相對來說，智能功能可能更重要。自適應巡航和車道保持更容易適應。
內飾方面，我喜歡奔馳的C260 coupe版，其實比比亞迪的韓系列頂配差很多。
40萬的車打不過30萬。
這就是國產車和BBA最大的差距，個性化。國民經濟水平到了這個階段是真的。
最大的市場大概是1.5萬家用車，離個性化真的很遠。當主流消費攀升至30萬左右時，
國內個性化汽車將會大量出現。
實際試駕還擦了壹個朋友的進口C200半個月。
第四，感覺講真不如比亞迪韓，才能感受到所謂
還特意去了川西阿壩州的草原國道，那裏沒有攝像頭，真的是120。
壹腳油下來，還是能感覺到壹種推背感。可惜除了我這種經常跑高原的人，還能有多少機會卡在城市裏？
什麽事？
在山路的轉彎處，如果妳想和有軌電車、混動車競爭，那就是扯淡。如果跑盤山路，駕駛水平也壹樣。
壹輛唐EV可以把911扔到尾燈上而看不到。
比亞迪紮實的用料和配置，現在臉慢慢立起來，抓住這波汽車消費，坐擁4億人口。
在汽車市場，產量趕不上銷量是肯定的，拼命擴大產能也在情理之中。其他國產品牌還是有機會的。
如果城市以越野和SUV為主，其實是可以趕上的。長安和奇瑞也差不多。廣汽、東風、SAIC呢？
兒子，先從解決我們自己企業內部的官僚主義問題說起吧。
說到新能源，幾乎沒有人能抹殺特斯拉。畢竟在智能電動車領域，特斯聯
La在過去和現在仍然引領著更多追求極致極客體驗的新能源用戶，所以在早期，很多人對新能源感興趣。
不太懂車的用戶會認為新能源車存在續航、空間等各種問題，但確實存在不同的問題。
這種新奇的體驗占第壹位，但它只是有錢人的大玩具，並沒有更普遍的家庭實用價格。
價值。