新華社記者王子晨
從接受媒體輪番報道的騰訊、滴滴的巨額“賭註”，到廣州、廣州、深圳街頭的“橙黃大戰”，* * *享單車火熱的創新項目，已經成為“共享經濟”、“互聯網+”便利市民生活、服務城市交通的生動案例。
創新顛覆城市出行生態
“我的同事向我推薦了摩拜單車，這是完全顛覆性的。”研究城市出行多年的交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪陽這樣描述* * *喜歡騎行的印象。
“妳可以用手機完成借車、還車、交費的全過程；全國通用，車輛動態GPS定位；可以隨時隨地訂車借還；建立信用體系，建立良好的用戶監督機制……”吳洪洋壹口氣說，以摩拜單車為代表的* * *自行車共享平臺已經“顛覆”了傳統的公共自行車服務。
公共自行車具有靈活方便、低碳環保、打通城市公共交通系統“最後壹公裏”等優勢，因此近年來許多城市都建立了公共自行車系統。雖然在政府的推動下有了很大的進步，但是傳統的辦卡租、找樁騎等問題仍然限制了公共自行車的作用。
摩拜單車、ofo等“無樁”自行車不僅解決了這壹問題，還打通了城市長途出行“最先壹公裏”和“最後壹公裏”兩端的“鏈條”，極大地方便了市民對出行時間的預估和控制。
“現在整個旅程幾乎是壹次零時差的間接駁載，已經可以相對可控地替代汽車出行。”清華同衡規劃設計研究院高級規劃師王鵬說。
對於市民來說，只需要壹部智能手機就可以完成低門檻的借還，這也為* * *享單車的大規模推廣奠定了基礎:僅在上海寶山區，摩拜單車在不到兩個月的時間裏就為654.38+0.37萬人提供了服務，行程356萬公裏。在另壹個知名騎行平臺ofo上線以來的15個月裏，已經發生了超過2000萬次服務，全國22個城市、200所高校的超過200萬用戶使用了該服務。
工匠精神重塑自行車形態
“現在壹輛* * *自行車大概只剩下車座和車把了，這些都是傳統自行車的設計或者技術。”深圳某知名創業創新平臺“城市夢工廠”秘書長陳果贊嘆道。
“我們看了市面上所有的自行車，最後發現沒有我們想要的自行車。因此，我們從零開始重新設計了智能自行車。”摩拜單車的創始人胡瑋煒表示，為了應對戶外降雨和方便調節，摩拜單車的汽車座椅也經過精心設計。
據胡瑋煒介紹，傳統自行車受剎車片磨損的限制，幾千公裏就需要更換，而摩托車的距離在9萬公裏左右。為了滿足長時間免維護戶外運營的需要，摩拜單車在相對較新的車型上自主研發了可行駛65438+萬公裏的盤式制動器。
“到下壹代，我們會安裝安全報告裝置，當剎車片需要更換時，會自動通知後臺，避免發生安全事故。”摩拜單車的壹位高級工程師說。
用戶的需求就是創新的方向。在瞄準自行車行業之前，ofo也圍繞自行車進行了大量的創業探索，直到最終鎖定目標。ofo創始人兼CEO戴威日前在壹個行業論壇上表示，公司經過痛苦的轉型，找到了合適的需求，在過去的654.38+05個月內獲得了六輪超過6543.8億美元的融資。
“* * *享單車的創新之所以出現在中國，而不是歐洲或者矽谷，與中國完整的產業鏈有關，也與近年來中國的創業潮直接相關。”胡瑋煒說。
寬容管理顯示成熟的政府心態。
大城市街頭越來越多的自行車也給城市管理帶來了新的挑戰:如何管理這些看似“亂停亂放”的自行車？對於政府主導的公共自行車系統，他們是“朋友還是敵人”？
在寶山區與摩拜單車戰略合作啟動儀式上，當地官方表示，將加大在智能自行車停放、運維、文明出行宣傳等方面的戰略合作，營造順暢有序的運營環境，建立和諧有序的執法環境。
復旦大學經濟學院經濟系副主任梵高認為，從上海的實踐來看，政府對自行車享受的進入和發展起到了推動作用。這表明政府並沒有繼續強調自己主導的自行車租賃模式，而是對新模式采取了寬容、鼓勵和支持的態度。
壹方面，政府主導的公共自行車租賃系統面臨辦卡和設置停車樁的制約，運營成本居高不下；另壹方面，政府的制度完善和該領域公共服務的跟進，會影響到自行車享受發展的速度、穩定性和可持續性。
梵高認為:“在這方面，經濟的持續發展需要有效的市場和有為的政府，市場需要在資源配置中起決定性作用，更好地發揮政府的作用。”
對此，《彭博》英文專欄評論稱，* * *自行車的興起，讓中國站在了這種曾經幾乎被廢棄的交通方式的巔峰。中國將向其他城市和國家展示，過去也可以展示未來。