港口物流(港口物流)
什麽是港口物流？
港口物流是指以港口貨物集散為優勢，依托先進的物流服務基礎設施和設備，支持進出口貿易和轉口貿易，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化港口周邊物流輻射功能的綜合物流形態。
港口物流最大的特點就是變負荷，接貨。
港口物流發展的對策
提高港口物流效率是壹項系統工程，不僅受通關效率的影響，還與政策環境、物流設施、市場潛力、技術進步等因素密切相關。中國物流與采購聯合會會長江祿認為，當前應在以下幾個方面努力提高港口物流效率。
1.積極培育具有國際競爭力的樞紐港。從我國港口物流組織的現狀分析，港口的作用舉足輕重，無論是總量還是效率，都對港口物流產生重要影響。聯合國貿易發展組織在評價港口在物流發展中的作用時指出，隨著國際貿易的發展以及貿易方式和運輸方式的現代化，港口已經從海陸交界處的轉運點發展成為貿易供應中心。在壹些港口，這項新活動產生的港口收入占總收入的1/3以上。第三代港本質上是以物流中心為載體，集國際貨物、資金、技術於壹體的資源配置港。
許多港口城市建設了壹批以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為支撐、以多式聯運為手段、以商品交易為支撐的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區域性物流中心城市。
比如廣州港在發展主業的同時，利用港口優勢，設立了水產品交易市場。青島港依托煤炭、原油、礦石、集裝箱等物流優勢，大力培育礦石、原油、煤炭、化肥、糧食等港口現貨市場和區域航運交易所。從國際物流發展趨勢來看，我國應積極培育具有國際競爭力的大型樞紐港，努力在推動我國現代物流跨越式發展中發揮重要作用。
2.改善港口物流發展環境，為客戶提供壹流的港口物流管理服務。要進壹步完善港口物流相關法律法規，努力與國際慣例接軌。在加強海關進出口監管、完善各項口岸管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，盡可能簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶。當前，要盡快研究推廣口岸電子執法系統，實現企業網上報關，簡化通關手續，縮短通關時間，方便企業合法出入境。
同時，對於其他口岸管理，要遵循壹個窗口服務的原則，盡量做到商檢、衛檢、動植物檢驗在壹個窗口實施檢驗檢疫。盡量縮短貨物在口岸滯留時間，在出口退稅、外匯核銷等財務管理上盡可能為客戶考慮，提高企業從事進出口貿易的積極性。要大力發展口岸保稅物流，吸納周邊國家和地區的中轉物流源。
3.努力推進港口物流資源整合，積極培育世界級現代港口物流服務市場。要引入市場機制，改進經營方式，緊緊圍繞用戶的各種需求，提供優質、高效、多樣的港口物流服務，特別是強化港口物流的貨物集散功能，做好貨物的集疏運，努力培育完善的物流服務市場，滿足港口物流服務需求。
根據港口特點，加快物流產業結構調整，促進港口物流資源整合。在對整個港口物流業進行協調性和前瞻性規劃的基礎上，推進產業聯盟和企業聯合運作，逐步使物流業務向規模化、集約化方向發展，更大程度地發揮港口物流潛在的綜合優勢。
根據現代物流的發展趨勢，大力培育社會化、專業化的第三方物流企業，努力將現代物流與商流、信息流、人才流、資金流緊密結合，形成以第三方物流服務為核心的綜合性港口物流服務體系。
4.引進國外先進的信息流技術，建立港口物流信息網絡，加快港口物流信息化進程。信息技術是現代物流系統的重要組成部分，也是現代物流生存的根本技術保障。要盡快建立港口物流信息網絡，包括以物流流量數據處理為主要功能的電子數據交換系統；條形碼)；物流信息系統中以信息采集和倉庫庫存控制為主要功能的系統；以物流過程監控為主要功能的全球定位系統(GPS)。
在信息系統建設的基礎上，盡快建立公平高效的港口物流數據(公共信息)交換平臺，實現港口物流信息資源共享的要求，提高港口物流信息的管理和服務水平。在建設港口物流信息網絡的同時，要充分利用各種物流新技術，大力發展電子商務物流和信息物流，不斷提高港口物流的技術含量。
港口物流呈現五大發展趨勢。
口岸是國家對外開放的窗口，是外貿進出口的通道。近年來，我國外貿進出口持續快速增長，已連續四年保持20%以上的增速。2005年，中國外貿進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的對外貿易額促進了中國港口物流的快速發展，成為中國物流的重要組成部分。未來港口物流仍將快速發展，呈現五大發展趨勢。
首先，港口物流的整體規模將繼續增長。根據“十壹五”規劃綱要，
到2010年，中國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展必將促進港口物流整體規模的擴大。港口尤其是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。
二是港口物流服務範圍進壹步擴大。隨著經濟的快速發展和大規模交通基礎設施建設，現代化大型綜合港口和機場以其強大的綜合能力和廣泛的影響區域，不僅成為當今綜合交通運輸網絡不可或缺的組成部分，而且成為現代物流發展的重要資源。樞紐港積極合作發展設施和後方集疏運系統，必然會創造更高效的物流服務環境。通過生產成本和流通成本的不斷降低以及信息服務的高效率，擴大港口影響下的產業布局範圍，港口的服務和影響範圍也相應擴大。“零庫存”、“即時生產模式”、“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對港口物流和通關管理提出了新的要求。
三是港口物流功能整合出現新趨勢。港口物流涉及運輸、倉儲配送、配送加工、港口通關、增值服務等物流流程，是進出口貿易的重要環節。港口物流的快速發展可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，提升我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業的結合，將導致以港口為依托的物流功能整合的新趨勢。借助傳統港口的設施、網絡、技術和管理人才優勢，將中轉、集散港口向以現代物流為手段的綜合服務港口轉移。壹批具有現代理念和設施的物流中心、分撥中心或物流專業公司將進壹步聚集在港區，並使其與傳統港口服務優勢互補。從根本上實現傳統港口物流“港到港”服務向現代物流要求的“門到門”服務轉變，拓展港口物流業務，提高港口物流綜合協調能力。
為了提高市場份額和競爭力，物流企業必須擴大與相關企業的戰略聯盟。發展港口物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟，加強碼頭物流與幹線物流的銜接。同時，港口物流企業將通過兼並、收購股權、投資合作等方式做大做強。壹批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網絡結構合理的物流企業、物流園區和配送中心將在中國港口地區迅速發展。第四，港口物流專業化更加明顯。隨著港口物流量的增加，客戶對物流服務的要求將越來越高，港口物流的專業化將更加明顯。有幹散貨和集裝箱物流，有普通貨物和危險化學品物流，還有常溫和低溫冷藏，對加工、分揀、包裝的要求也不壹樣。這就要求港口及港口內的物流企業根據自身優勢，充分發揮專業特長，通過港口資源整合和流程重組，促進港口物流的社會化、專業化和壹體化運作，提升港口物流的競爭力，滿足市場發展的需要。五是港口物流區域壹體化步伐加快。港口是區域物流的樞紐，港口物流的發展必將促進區域經濟壹體化。我國港口物流發展以中心城市為核心，以產業關系為紐帶，國際國內資源迅速向長三角、珠三角、環渤海地區集中。長三角的上海、寧波，珠三角的香港、深圳，環渤海地區的青島、天津、大連的集聚效應已經非常明顯。東南亞自由貿易區和中日韓自由貿易區的積極推進也為這些地區的物流發展增添了新的空間。“十壹五”期間，國家高速公路網規劃、長三角、珠三角和渤海灣沿海港口建設規劃、全國沿海港口布局規劃、全國內河航道和港口布局規劃、中長期鐵路網規劃等壹系列國家規劃的實施，必將促進港口物流基礎設施體系的進壹步完善和協調，為港口物流的全面發展奠定基礎。