1月21日，大眾， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式進入推特社交媒體，並很快發布了第壹條新聞。這個動態內容直接指其競爭對手特斯拉，並致電特斯拉的埃隆斯， CEO，爭奪特斯拉的部分市場份額。
迪斯說，他在推特註冊是為了與大眾集團壹起創造影響力，並搶占壹些市場份額。“畢竟，我們的ID.3和e-tron已經在歐洲".贏得了第壹批市場
大眾“宣戰”“搶占市場份額”！傳統巨頭現在有多苦惱？
對此很多網友表示，迪是“無視熱度”。畢竟迪斯在公開場合多次稱贊馬斯可，馬斯可在壹周前宣布完全退出Facebook和推特。毫無疑問，迪斯已經成功吸引了市場的註意力。
燃油“壹哥”VS電動“壹哥”
事實上，業內人士壹致認為，和馬私交不錯。作為燃油車集團和電動車Te斯La的CEO，他們經常在社交媒體上公開表揚和評論對方，兩人都認可對方的努力和成就，彼此是相當欣賞的。
2020年9月，馬赴推進超級工廠建設，最後壹天與迪見面。會議持續了2個小時左右，具體內容沒有透露。
迪斯曾公開表示，“看看Model? 3的銷量，他們已經是最大的電動車制造商之壹，我們非常尊重Te? 斯。”經過對大眾3號電動車的測試，馬斯也對該車的轉向性能給予了積極的評價。
即便如此，在確認電氣化轉型之後，大眾集團壹直將特斯視為其最大的競爭對手。據悉，大眾，高端電動車保時捷泰坎(泰坎)被用來對抗Te? 斯，的S型車，奧迪也成立了壹個名為“T集團”的部門來研究對抗Te? 斯
多年來，大眾壹直主導著全球燃料汽車領域。2014年全球累計銷量首次突破1000萬輛，此後銷量壹直在1000萬輛左右。然而，這頭“大象”近年來頻頻受到年銷量不足50萬輛的特斯，的打擊。
盡管擁有豐富的制造經驗，但大眾的高管們曾多次公開表示，大眾在軟件方面落後於斯。奧迪首席執行官馬爾庫斯杜茲曼曾經說過，“在軟件和自動駕駛技術方面，他至少落後了2年。”迪斯還指出，大眾要趕上斯，還有很長的路要走，但也有可能在三年內超過斯。大眾有信心在軟件方面擊敗斯，因為軟件是壹個規模遊戲。目前在新能源汽車領域，雖然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已經從全球角度拿下歐洲，首批市場，但2020年大眾將交付23.16萬輛純電動汽車和19.05萬輛插電式混合動力汽車，特斯拉將交付49.955萬輛。在純電力領域，大眾的銷售量還不到特斯拉的壹半
事實上，不僅大眾感受到了危機，多年來壹直主導全球燃油汽車市場的豐田，也感受到了危機，比如今年的銷量約為1000萬輛。
當豐田，這個曾經世界上市值最大的國家，在資本市場上完全落後於特斯拉時，豐田，的負責人豐田張南曾經說過，雖然市值損失了，但不要忽視豐田已經生產了1億多輛汽車的事實。從長遠來看，混合動力和清潔能源汽車在豐田將比電動汽車在特斯拉更受歡迎
在業內人士看來，無論是公開叫囂還是重申自身價值，媒體和公司高管經常拿壹個年銷量50萬輛的傳統汽車巨頭來比較，這本身就反映了新能源汽車大趨勢的堅定性和這些傳統巨頭“轉”的焦慮。
大眾向特斯拉：“宣戰”“搶占市場份額”！傳統巨頭現在有多苦惱？
《鬥法》看中國市場？
大眾向特斯拉，宣戰，這無疑顯示了它在新能源領域成為兄弟的野心。
這也可以在大眾電氣化戰略中得到體現。根據大眾，宣布的電氣化戰略，它計劃到2025年推出80輛新的電動汽車，年產300萬輛電動汽車，包括基於MEB平臺的100萬輛電動汽車和全球50萬輛ID.4汽車。
中國是大眾最大的單壹市場，也是世界上最大的新能源汽車市場。迪斯曾經說過，中國是電動汽車最強勁的市場，而大眾真正的機會是大眾40%的電動汽車銷售將在中國
這壹銷售目標比例與目前大眾燃料汽車在中國，的銷售比例相似，這意味著承載大眾新能源“雄心”的主要市場仍將在中國
然而，在進入中國市場之前，大眾更傾向於其大本營歐洲市場，並在2019年9月法蘭克福國際車展前夕正式推出了其首款純電動汽車大眾id? . 3。在贏得歐洲市場的第壹場勝利後，大眾開始正式進攻中國市場。2020年11月，它向中國市場推出了ID.4系列。引進壹汽-大眾的國產車型叫ID.4 CROZZ，引進大眾， 上汽的國產車型叫ID.4 X
1月21日，上汽大眾id? . 4x預售。補貼後預售價格從199888元開始。補貼後，壹汽-大眾id? . 4 CROZZ的價格區間從19.99萬元開始。價格區間均已進入特斯拉車型3的區間，這也讓特斯拉和大眾在中國市場面臨正“硬度”。來自大眾的壹汽-An內部人士告訴《國際金融報》，大眾對ID.4在中國的表現寄予厚望。大眾中國，的馮思翰，首席執行官曾經說過，id4的目標是到2025年在全球銷售50萬輛汽車，其中大部分來自中國
全球最大的新能源汽車市場對特斯拉也非常重要。根據公開數據，去年中國市場占特斯拉年銷售額的近30%。
韋德布什證券有限責任公司指出，未來特斯拉中國市場的銷售比例將會增加，預計2022年中國市場的交付量將占特斯拉電動汽車總交付量的40%
關於中國市場與特斯拉的激烈競爭，馮思翰最近告訴媒體，這兩個品牌的目標不是同壹個消費群體。目前，特斯拉的受眾仍然是高端消費群體。這對於奧迪，來說是壹個挑戰，而大眾則是。系列車型“致力於為消費者而非百萬富翁提供移動旅行解決方案”。
當然，身份證4不能幫助大眾占領中國市場。根據計劃，到2023年底，大眾將推出8 ID。到2025年，大眾計劃在中國推出30款新能源汽車，其中新能源汽車至少占總產品的35%。
“車海戰術！”壹位未透露姓名的業內人士告訴《國際金融報》記者，大眾仍將采取燃料汽車的戰略，並發布壹個巨大的產品矩陣來占領每個細分市場，這可能有助於大眾圈定其部分領土，但最終仍需與產品力量對話。
馮思翰還在ID.4的發布會上表示，“這些產品將幫助我們成為中國消費者在電動汽車領域的首選品牌，就像我們在SUV領域所做的那樣。”