所謂項目，根據美國項目管理權威機構ProjectManagementInstitute的定義，是為了創造壹種獨特的產品或服務而進行的臨時性努力。根據R J .格雷厄姆的觀點，它是為實現特定目標而調動的資源的組合。它和常規任務的關鍵區別在於，項目通常只做壹次；項目是壹項獨特的工作，即根據壹定的規範和應用標準引入或生產壹種新產品或新服務。這種工作應該在有限的項目參數內完成，如時間、成本、人力資源和資產。項目具有目的性、相互依存性、獨特性、沖突性、生命周期性等特征。
物流項目管理是通過物流項目經理和物流項目聯合工作機構的努力，運用物流系統和供應鏈管理的理論和物流運作的方法，對項目及其資源進行計劃、組織、協調和控制的管理方法體系，旨在實現物流項目的特定目標(如企業物流的合理化和有效性)。
物流項目管理的職能是計劃、組織、指揮和控制企業的物流資源。物流資源是指項目所在組織中可獲得的、項目所需要的資源，包括物流管理和運營人員、物流相關資金、物流技術和物流設備等。
在物流項目管理中，時間是壹種非常特殊的資源。壹方面，物流管理本身需要實現“快速、高效、低成本”的目標，這是基於以時間為核心的特殊管理偏向，需要時間管理的準確定位；另壹方面，作為壹個項目，物流項目本身的進度是項目成功的關鍵。
二，物流咨詢項目及其專業要求
當企業的決策者充分認識到物流規劃和物流管理對企業生產和銷售的增值效益時，通常會采取措施對企業現有的物流系統進行改造，或者對壹些要進行的生產經營系統建設項目在前期就對物流進行專業的考慮，這就必然會產生物流系統規劃或改造項目。但對於如何開展和運營這些項目，企業內部往往會有不同的看法，因為這涉及到項目運營的經濟性、專業性和系統化。
如果人們對第三方物流的服務和物流業務外包的必要性有了明確的認識，那麽妳是否也要求“第三方”對企業的物流系統進行規劃和改造？誰應該是“第三者”？必須具備哪些資格或資質？人的認識可能沒有那麽清晰和確定。比如臨儲區倉庫的規劃，倉庫相關設備的購置，是由企業倉庫部門自己負責還是請專業的物流(倉庫)管理專家幫忙咨詢？公司新建倉庫或新開卸貨點需要多大的飛機，什麽樣的操作空間？這個標準是建築設計單位定的還是後勤設計單位定的？等壹下。
正如人們所認識到的，企業物流(尤其是生產企業物流)具有連續性、復雜性和平衡性的特點。它服從和服務於生產或銷售的需要，不同於生產和銷售。供應鏈理論認為，企業物流系統的致命弱點是信息錯位或信息不暢，從而導致“無物可流”和“有物難流”的問題。信息閉塞的根本原因在於人為因素。人為“部門壁壘”造成的部門情緒或部門主義，使得某個部門(如倉庫部門)或某個管理者(如物流經理)提出的企業物流改造建設方案通常是片面的、有限的，缺乏系統性和決定性。所以，壹般來說，企業要進行物流規劃或物流改造，應該咨詢專業的第三方，而不是完全“自制”。
在企業建設項目前期，專業的物流設計和建築設計根本無法相比。物流規劃註重系統性和可操作性，具有動態要求。建築設計註重基礎和可視性，基本上是壹個靜態的、相對獨立的子系統。也就是說，在企業建設項目的初期(尤其是企業園區規劃、廠房設計、車間設計、倉庫設計甚至內部道路設計等。)，通常的建築設計方案根本代替不了物流規劃方案。所以在咨詢第三方的時候，壹定要找專業的物流咨詢公司或者物流規劃或者運營方面的專家，而不是為了圖省事，用建築方案代替物流方案。
因為企業的物流規劃和改造必須滿足企業可持續發展的要求，企業的物流解決方案必須具有決定性和可操作性的要求，這是人們學習和照搬理論永遠解決不了的。
首先，咨詢是壹種行為，以專業化的知識和技術為手段，以輔助用戶解決復雜的決策問題為目的。現代物流咨詢是物流顧問或機構受用戶委托，通過調查研究，運用專門的物流知識、技能和經驗，依靠科學的方法和手段，幫助用戶解決復雜的物流決策和規劃問題的活動。這是壹項知識密集型服務。
其次，物流咨詢具有功能性、滲透性、全局性、全過程性、靈活性、時效性等特點，既涉及戰略決策層面，也涉及實際操作層面。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件:必備的物流專業知識和專業技術人員(他們不是什麽都懂，比如專註於生產企業的物流和配送中心)；有從事物流咨詢服務的能力和手段；它有壹定的組織形式。
再次，物流方案設計和規劃的合理化水平取決於主導項目的物流專家，而與物流咨詢公司的知名度關系不大，因為物流咨詢公司壹般以項目責任制的團隊模式運作和管理項目。所以工業企業物流的規劃和改造，對物流顧問的要求非常高，甚至苛刻，這是工業企業必須嚴格要求的。
筆者根據多年的經驗和理解，認為作為壹個專業的物流咨詢公司或物流專家，必須具備以下基本條件:
1.有強烈的職業責任感，能夠深入細致地對現狀或企業發展規劃進行細致的調查，而不是等著目標客戶用壹套通用的表格或公式來“填空”，甚至直接把客戶公司的名字用壹套通用的方案放上去。最後提出的“解決方案”看似個性化，其實還是老樣子，問題沒有解決，反而提出了企業原本相對合理的規劃和發展步驟。
2.企業的物流現狀和需求必須是客觀的，可以從更客觀的角度來看待企業的物流規劃和轉型。妳不能總是根據妳正在研究的某個領域或者妳感興趣和欽佩的某個領域或技術來動員客戶使用“現代化、自動化”的物流系統。相反，妳應該追求壹個合理的、可用的物流方案，這就是所謂的個性化。
3.知識體系或綜合素質，物流專家壹般應具有較高的學歷和較廣的知識面，既具有生產企業物流的實踐經驗和理論知識，又具有工業企業的經營管理背景；不僅是管理知識，還有管理會計、技術經濟學、數理統計、產品設計、空間設計、企業關系等等；對於深度解決方案的提出者來說，由於方案策劃要在“生產線的每壹個工位、每壹種產品材料、每壹平米”上，所以尤其需要有物流設備、物流容器方面的專業知識和配套經驗。
4.有豐富的相關工作背景，經歷過至少壹個以上相關物流規劃或改造項目，有現場體驗後提出初步方案意向的能力。
5.有專業培訓或教學經驗，物流規劃經驗，良好的溝通表達能力。因為物流規劃改造主要是以企業為主體，所以需要能夠對方案相關的企業物流相關人員進行系統的培訓，並保證培訓的深度和效果。
6.學習能力強，善於更新知識和觀念(尤其善於更新他的客戶的觀念)。
7.較強的案例分析能力和調動項目運作氛圍的能力。
8.心胸開闊。
9.很強的項目管理技能。
另外，企業的領導要對生產企業的物流管理有非常深刻的了解，這是物流改造項目順利實施的保證。
由於條件相對較高，目前這方面的專業公司和專家並不多。正是基於這些原因，我們應該協助中國生產企業提高物流管理和供應鏈管理能力。在這方面，物流管理與規劃的研究空間非常大。
三、物流咨詢項目運作
那麽物流改造項目怎麽操作呢？
物流咨詢改造項目作為壹個既定項目，必然要經歷起步、成長、成熟、終止四個階段，而這些階段都是獨特的。它還必須具備項目管理的壹些特征，其運作方式也必須符合項目管理的要求。因為物流規劃項目是“從無到有”的，所以省略對現有建築和設施的實地數據調查和研究相對簡單。這裏以物流改造項目為例。
壹般來說，在企業物流改造項目中，項目流程主要包括以下幾個階段，即項目介紹、數據收集、數據分析、初步方案建議、方案上報及反饋、方案確認、方案實施或指導。該項目主要包括以下幾個方面:
項目背景介紹
項目任務和目標
項目的範圍和深度
n調查當前形勢，確定任務。
設計基礎數據收集(準備)
當前形勢分析
物流概念設計的初步方案
n推薦的解決方案和可操作性演示
投標文件和訂單安排的準備和詳細評估
實施選定技術設施的支持條件
使用的規劃和設計工具
設計文件的約束
客戶應履行的義務
設計機構
項目文件
付款日期和準備時間
實施範圍的變化
付款條件
實施地點
有效期間
文件的基本基礎
生產企業的物流規劃和改造註重合理化、有效性和系統化。要做好這壹點，企業(尤其是決策者)必須在充分認識到物流規劃和轉型重要性的基礎上，由專業的物流咨詢公司或相關領域的物流專家來主導。
四、生產企業物流咨詢的常見誤區及定位
隨著人們對企業物流認識的不斷深入，許多企業(尤其是食品行業、家電行業、汽車行業、電子行業、機械制造行業、化妝品行業、卷煙行業和醫藥行業等。)開始把企業物流建設和改造納入企業管理和戰略決策的日程，並務實地為這些工作設立項目。然而，由於種種原因，建立的物流項目往往容易走入以下誤區:
1.“以點帶面”的指導思想造成的本位主義誤區。在實際經營管理中，企業通常是由物流管理者(或物流部門的相關人員)主導，認識到物流對自己部門或相關業務的重要性，並由此提出物流規劃和轉型的思路。但壹方面，由於部門工作的原因，改造要求或方案往往是站在自己部門的角度提出的，有時也由於某些部門利益的思想問題，沒有考慮到其他部門的協調配合，導致缺乏整體性和可操作性，不符合企業。
2.高層領導“老革命遇上新趨勢”造成的經驗主義誤區。部門人員提出的方案可能完美合理，但由於企業的高管或決策領導對物流管理知之甚少或壹無所知，“我們幹了幾十年也沒什麽大問題”，使得先進的物流理念和優秀的推廣方案受阻；
3.“趕緊辦大事”的想法造成的趕時髦的誤區。面對越來越多的媒體、雜誌廣告和研討會，許多企業領導逐漸意識到物流管理在生產企業中的作用，並決定開展物流管理。但往往容易走向另壹個極端，“想做就做最好”，“入世後跟上時代發展”。看來妳必須要有自動化立體庫才能入世，最後成為形象工程；或者邀請某些物流產品的供應商或者理論物流專家，向他們灌輸“現代化、立體化”的思想，在本地或者系統內甚至在國內做出壹流的物流體系。所以，人們只看到宏偉的物流中心或全自動立體倉庫或先進的物流設備。至於後續的管理維護及其對企業供應鏈管理的運營效益，沒有人關心它是否合理有效。
4.小農思想“簡化行動，降低成本”。物流規劃管理講究“降低成本”，所以想在規劃上省錢，以為這本身就是降低成本，卻不知“磨刀不誤砍柴工”，物流規劃就是磨刀的過程；其次，即使要策劃，也要請那些物流設備商或者他們的利益代表來策劃。當然，策劃的客觀性可想而知。結果通常是妳花了錢才發現妳沒有把事情做好。但是，當妳發現規劃不合理的時候，該做的已經做了。
5.“深思熟慮，仔細研究”造成的“逃避現實”的誤區。合理的物流解決方案往往會對原有的物流管理和運營模式產生很大的沖擊和牽扯，使得領導東張西望，過於強調企業的實際情況而不敢實際執行，最終使得合理的物流轉型升級計劃和機會面臨流產。
6.“投入這麽多錢，能產生效益嗎？我什麽時候能取回它？根據購買生產設備的算法，人們通常喜歡這種計算。結果他們天天盼著，發現沒有真正的“投資回收”，於是懷疑物流規劃是否值得。其實物流規劃並不是像企業的銷售部門壹樣創造什麽效益。如果妳這麽看，妳壹定很失望。物流管理和集成供應鏈管理強調的是提高企業的抗風險能力，也就是說降低企業的機會成本，而物流規劃是為了預防未來可能發生的不合理的成本或浪費，而這些成本根本無法按照傳統的財務算法計算，只會在其他科目中顯示，直到發生某件事，但那時因為其他因素無法量化。
因此，企業領導在學習和體會物流管理和物流規劃改造的同時，必須邀請專業的物流專家進入企業的生產和物流現場進行客觀的調查分析，從企業全局和物流系統化的角度做出判斷。