豐田陸地巡洋艦
豐田越野車的可靠性和耐用性達到了令人發指的程度，這也是為什麽在中國惡劣的高原地區隨處可見豐田越野車的原因。最具代表性的就是蘭德酷路澤，它的越野裝備在同級中不算最先進，但在保證越野能力的同時也兼顧了城市駕駛的舒適性，非常難得。豐田蘭德酷路澤作為壹款百萬級SUV，雖然不如寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴，但憑借自身的性能，也有著巨大的保有量。
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅作為豐田普拉多最大的競爭對手，從1982誕生至今，只推出了四代，屬於產品周期較長的車型。目前的型號已經服役超過10年，但其強勁的性能仍然無法超越。現款帕傑羅搭載三菱第二代“超選四驅”系統，可在100km/h/h以下任意車速下進行兩驅和四驅切換，帕傑羅最小離地間隙為235mm，怠速行駛最大離地間隙為330mm，在同級車中首屈壹指。可惜帕傑羅不會繼續更新，2019在日本停售。
豐田Erffa
豐田在日本的低價Erffa確實起到了家用車的作用，但在全球其他市場，Erffa的定位是頂級豪華MPV。豐田不僅通過使用大量的皮革包裹、實木裝飾、厚厚的地毯和多彩的氛圍燈來營造高級的視覺感，還通過奧托座椅將第二排的乘坐舒適度提升到了無可挑剔的水平。Erffa本身強大的產品力讓它在同級別中找不到任何競爭對手，甚至壹度有意與之競爭的日產貴族也早已敗下陣來。
日產GT-R
GT-R是日本的國寶級跑車。在1969和1972之間創下了50場不敗的紀錄，因此成為了表演迷心中的戰神。GT-R以其良好的性能和更實惠的市場價格受到年輕消費者的青睞。GT-R搭載V6雙渦輪增壓發動機，排量只有3.8L，卻擠出600馬力，峰值扭矩652牛·米，匹配6速雙離合變速箱，百公裏加速僅2.7秒。
三菱藍瑟？演變
1992年，為了滿足WRC比賽的要求，三菱推出了第壹代LANCER？進化.三菱沒想到的是，這款整備質量只有1.238kg，最大輸出功率247馬力的緊湊型車壹上市就被搶購壹空。從此，三菱EVO開始了真正的進化之旅。從1992年到2007年的15年間，EVO參加了世界各地的各種拉力賽，獲得了各種榮譽。同時，該車的量產版以其優異的綜合性能和深不可測的改裝潛力，受到全球無數性能車玩家的追捧和喜愛。
本田思域型？稀有
每個本田粉絲都有壹個“類型？R Dream”，紅色的本田車標和發動機是所有快樂和狂熱的源泉。原來的思域類型？R車型誕生於1997，由兩廂高性能版第六代思域加固。作為本田類型的？r產品系列，僅存車型，第五代思域型？r曾經是紐格柏林北環賽道最快的前輪驅動。這個2.0T？VTEC渦輪增壓發動機最大功率320馬力，峰值扭矩400牛·米，足以鶴立雞群。0-100km/h加速時間僅為5.7秒，最高時速可達272 km/h。
豐田帝？
豐田皇冠作為老壹代人心中的豪華車標桿，在市場地位和用戶口碑上已經遠遠超越了同時期的其他車型。直到2005年第12屆豐田皇冠國產，寶馬5系和奧迪A6仍被視為最大競爭對手。此時正是豐田皇冠最繁榮的時期，其第十二代車型也被稱為皇冠歷史上最經典的壹代。13代車型雖然在現有基礎上進行了改進和優化，但外觀更加優雅豪華。但經典永遠無法超越，再加上競爭對手的升級換代，十三代皇冠走上了車型史上新的轉折點。
馬自達·阿特茲
馬自達6於2003年正式在國內上市，它的出現顛覆了消費者對中型車中庸、商務的固有印象。在那個中型車不多的年代，馬自達6先進的設計和良好的操控性能給人的驚艷感絲毫不亞於任何壹款超跑，甚至被稱為“曲線之王”。目前在售的阿特茲，在空間上還不能和主要的商用車型相提並論。但其出色的燃油性能、流動的操控性能、極其智能的動力系統，讓它的粉絲欲罷不能。
豐田普銳斯
豐田普銳斯因為價格高，在國內壹直處於不溫不火的狀態，但在海外市場卻有著出色的表現。1997年，豐田向市場推出了全球首款混合動力量產車PRIUS普銳斯。截至2019年底，豐田混合動力產品全球銷量已超過12萬輛，占全球混合動力市場的90%。隨著卡羅拉雙擎的國產，國內消費者也能以相對低廉的價格享受混動車型的魅力。
本田飛度
本田飛度在國內極高的保值率，總給人壹種“這個價格還不如買新車”的錯覺，讓那些競爭對手很尷尬。用瘋狂來形容壹點都不為過。對於家庭用戶來說，本田飛度靈活的車內空間、出色的燃油經濟性和可靠的口碑贏得了消費者的認可。在改裝圈，本田飛度巨大的改裝潛力讓它具備了挑戰鋼炮的能力。飛度可以說是談感受和感受，談性能。
這些都是日本最具代表性的車型，大部分中國人都非常熟悉。當然不包括來自日本的K-car。日系越野車包括蘭德酷路澤、帕傑羅、途樂等經典車型。MPV裏有塞納、埃爾法、詩鬼、奧德賽；連性能車都有思域類型？r、蘭瑟？EVO和斯巴魯WRX就是典型代表。我們不得不承認，日本汽車工業的水平還有很多值得借鑒的地方。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。