不管是叫智能網聯汽車、互聯網汽車還是其他概念，都是指汽車的新形態。但後者是更容易被普通用戶接受的大眾化概念，或者說是對汽車新形態的詮釋的最大公約數。此外，這種解釋是動態的。
邱歡汽車集團董事長兼首席執行官吳迎秋
總的來說，SAIC和阿裏第壹次提出互聯網汽車的概念，並於2016年7月推出首款產品。OS上車，取代手機，語音成為重要的交互手段等理念仍然是當今智能駕駛艙的核心思想。然而，時隔五年，車載互聯網的功能和體驗早已發生了翻天覆地的變化，互聯網汽車的外延也大大擴展。
時代變了，行業應該達成與時俱進的對互聯網汽車概念的理解，既梳理行業知識，又引導消費。165438+10月23日晚舉辦的“互聯網汽車烏鎮夜話”就是為此舉辦的。本次“夜話”與互聯網行業知名IP——世界互聯網大會互聯網發展論壇同期在烏鎮舉行。由中國汽車工業協會、中國電工學會指導，桐鄉市人民政府、環球汽車傳媒主辦。近30位業界嘉賓在晚上四個小時的緊湊議程中發言，提出了很多建議。
吉利控股集團董事長？李書福(左壹)和嘉興市市長毛(左二)
互聯網汽車的本質
最近幾個帶著互聯網光環的創新公司在美股持續上漲。因此，在本次夜話中，“新老”造車力量對比成為熱點。但與會的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認為，其實大家都在“造車”，有三股力量參與其中，壹是傳統企業，二是沒造車過的人，三是有二三十年造車經驗的人創辦的新企業。有趣的是，參加本次會議的嘉賓大多是傳統意義上的汽車人，所以最值得研究的是他們對行業變革的看法和行動。正如政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼所說，夜話可以“輕松壹點”。
原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基致開幕詞。他在演講中指出，只有提升技術，才有可能避免傳統汽車爆炸式增長帶來的能源、環境、擁堵等社會問題，讓汽車真正有望成為集交通、辦公、生活服務於壹體的載體，最終更好地為人類提供出行服務。
原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基
互聯網汽車概念剛興起的時候，很多傳統車企並不看好新勢力。當時確實有很多PPT車企留了壹地雞毛。如今，特斯拉的市值已經超過豐田、大眾等跨國車企的總和，蔚來的市值已經超過寶馬；壹批新企業在市場上站穩了腳跟，迫使造車幾十年的企業家有了新的認識。汽車行業的幾位重量級人物用謙虛的話表達了對創新企業的尊重。
奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍真誠地說:“我是壹個代表舊時代的老人。前幾年丁磊董事長給我上了壹課，做傳統汽車慣性太大。我們現在壹定對制造汽車的新勢力感到非常非常敬畏。中國汽車發展到今天，特別感謝互聯網公司。沒有妳們，中國汽車工業在傳統道路上要想趕上西方發達國家的大品牌，會非常困難。”事實上，奇瑞已經成為最積極擁抱新技術的自主品牌之壹。
肅然起敬，這幾年互聯網汽車的發展給行業帶來了什麽？長安汽車常務副總經理李偉壹針見血地總結道。他說:“互聯網和大數據，包括軟件，只是升級用戶體驗的技術手段。真正對汽車本質的定義，還是以用戶需求為驅動，而這壹輪變革的最大特點，就是從只關註新車交付，轉變為為用戶的生命周期提供服務。這是最本質的變化。"
桐鄉市委書記？盛勇軍
基於此，資本市場對汽車企業的判斷標準也在發生變化，這也是幾家新晉企業出現股市奇跡的根本原因。佐宇資本創始合夥人劉東立認為，當汽車智能化後，車廠的盈利點也發生了變化。軟件和服務可以計入估值，意味著客戶持續帶來軟件和服務的收入，軟件的攤銷成本很低，毛利很高。蔚來資本管理合夥人余寧也認為，正是因為評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化。雖然幾只中國造車概念股的估值在特斯拉的推動下有所膨脹，但未來仍有提升空間。
新型互聯網汽車在哪裏？
阿裏巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉認為，互聯網汽車的本質是線上造車。互聯網應該成為汽車基礎設施。任何技術都要為人服務，人機交互是最重要的。在定義互聯網汽車的時候，最重要的是OS+芯片+AI。徐和誼總結得更簡單。他說，智能網聯+自動駕駛是對互聯網汽車最好的詮釋。
在這種技術趨勢和經營理念的指導下，企業的運行機制和產品服務都會發生變化。科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰將其總結為“三個創新”:決定用戶體驗的產品和服務的創新、商業模式和商業模式的創新、消費者和組織架構的創新。
在產品形態上，徐和誼認為，互聯網不斷提升了汽車互聯和信息享受的能力，傳統汽車正在向互聯生態的智能移動終端轉型。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，汽車產業原本是以大規模制造為基礎的工業產業，現在已經向智能電子產品轉型。而且這類企業的數字化不僅僅貫穿於產品，在營銷端或者說在面向消費者的部分也有變化。知名互聯網學者劉興亮也認為，現在的汽車產品趨向於參數弱、體驗重，造車新勢力在這方面比傳統汽車更有經驗。
政協委員，北京市政協經濟委員會副主任？徐和誼
但是如何開始呢？上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民認為，智能互聯網產品壹定是核心，就像北京奧運會金牌中的金，是硬實力。但是旁邊有壹層很容易碎的玉。這塊玉就是互聯網營銷服務體系，它的本質是2C，這是最大的核心。圍繞這個核心有很多事情要做。做好這些事情，人和財產都會遇到困難。從人的角度，年輕人越來越了解互聯網，用戶是* * * *的創造者和合作者；但另壹方面，團隊包括我們自己都有很強的惰性。BAIC新能源副總經理ARCFOX？BU總裁余談用自己的行動踐行服務理念。他說，不管每周多忙，他都堅持給用戶送壹輛車，每個周末參加壹次用戶的活動。
幾位造車新勢力代表也有類似觀點。可以說，“直接用戶”是車企轉型最大的學問。付強認為，直接面對客戶意味著成為客戶企業。他直言:“我們目前的組織架構和渠道仍然是2B，而不是真正的2C。我們很多在汽車營銷行業工作多年的人，如何直接面對客戶？”
丁磊也認為，在互聯網對傳統企業的整合中，直達用戶，快速叠代是最重要的。在這方面，中文快遞希望用戶有創意，產品的電子架構是開放的，這是這次定義場景的前提；其次，制度的未來發展要充分體現前瞻性。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊。
在具體的組織架構上，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大嶽起亞總經理李馮提到，誰來挖掘產品體驗，打造新的互聯網企業模式？這就是產品經理，他在公司有至高無上的推動力。
在上述互聯網化的基礎上，幾款頭部“造車新勢力”產品已初步贏得市場認可。於寧分析了三個原因:第壹，資金方面，新勢力在融資過程中建立了龐大的資本圈，資本圈有自己的實力，傳統車廠在這方面很難做到。？
第二是人的情況。新勢力的創業者很多都是第壹代創業者，他們今天依然踏踏實實的工作，和傳統創業者的工作方式不壹樣。而且新勢力的股份很有吸引力，能推動高管全力以赴。三體處於開發過程中，傳統汽車叠代的理念與新動力車型完全不同。新勢力的叠代概念方法得到了消費者和資本的認可。
面向互聯網的汽車面臨的困難和挑戰
對於與會的創業者來說，即使對未來的方向有了清晰的認識，實現的過程依然充滿挑戰，既有來自外部的政策和市場環境，也有來自內部的阻礙和思維慣性。
長安汽車執行副總裁李偉提到了三大挑戰，壹是技術路線不夠清晰，二是信息安全和功能安全的問題，三是商業模式需要重構。但整體來看，李偉仍然認為機遇大於挑戰，包括從政策上來看，互聯網汽車已經上升為國家戰略，新的基礎設施成為發展的催化劑，消費升級的趨勢將推動消費者需求的改變，從而形成新的商業模式。所以長安認為最重要的是堅持戰略定力，將產品創新和服務創新進行到底，將組織創新和能力重構進行到底，將軟件開發進行到底。
除了上述挑戰，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席傅也強調，當前自主可控的行業和產業鏈亟待形成。尤其是在核心芯片、整車架構、計算平臺、數據平臺、核心傳感器、仿真測試軟件等相關技術領域，還存在技術短板。
零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍強調，“新”的重要特征在於不確定性。他認為，互聯網造車可能需要弱化汽車的概念，可能會有壹些變異。汽車行業有沒有邊際利潤為零，或者利潤很低的產品？做汽車虧本會成為常態嗎？這種常態的延伸得到了充分的享受。分散的區塊鏈技術可能會促進* * *的超強化，以及零邊際成本或零邊際利潤的存在。
政策和技術上的挑戰都來自外部，但對於內部來說，傳統企業會面臨更大的困難。李馮笑著說，來烏鎮參加互聯網大會會導致“高原反應”。丁磊認為，未來不會有傳統企業和互聯網企業之分，也不會有非互聯網汽車。都將是互聯網汽車，傳統汽車將不存在。在這個過程中，最大的挑戰是決策者在壹個維度上考慮問題，而不是從壹個綜合的維度，從用戶體驗的角度來考慮問題。這是很多有(傳統)經驗的人容易出現的問題。
對此，工信部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務協會秘書長張彤提醒，特斯拉是從0起步的，但手是尖的。從這個角度來看，我們的護城河是不是太淺了？傳統車企在外面學習探索是不夠的。下了車才知道差距有多大。要從基礎邊界、專業邊界、探索邊界對標新生力量。
專家為創新轉型出謀劃策。
針對傳統企業轉型過程中面臨的挑戰，在場多位專家紛紛建言。徐和誼對傳統企業提出三點建議。壹是鍛造長板，依托完整的產業鏈和價值鏈體系提升現代化水平。二是補齊短板，加速數字化轉型，不斷打造最適合消費者的產品。三是建立芯片+平臺+汽車+新營銷的發展模式。
張彤建議向特斯拉和其他企業學習，嘗試直銷。關鍵是傳統企業如何借鑒，少走彎路，少交學費，從而探索出壹條以試點帶動模式的變革之路。在這個過程中，必然會有利益的碰撞。原系統阻力的關鍵是給內部團隊釋放足夠的空間，給殺敵的團隊減輕負擔和壓力，同時高層要高度重視。
“網絡名人胖頭余”余敬民率先嘗試了直播等直接面對用戶的營銷模式，但他覺得個人無法成為強IP，更重要的是團隊可以成為更強的IP。我只是帶頭而已，做營銷的不會直播的應該下崗。互聯網營銷，用戶首先看人，人是對的，物是所愛，服務是接受的，所以要有人來設置，但不是我個人設計，而是品牌設計。
本文作者蘇(左壹)主持圓桌討論環節，現代汽車集團(中國)副總裁、東風起亞總經理，上汽集團股份有限公司乘用車公司，左三？副總經理？於敬民
廣汽兩代情電子科技有限公司創始人兼CEO張崢作為前汽車企業數字營銷負責人，基於其在雙方豐富的實踐經驗，給出了非常具體的建議:壹是智能工具的下沈，解決終端營銷能力弱的問題；第二，既要重視數據平臺的建設，也要重視內容平臺的建設和運營；三是從唯線索論到管理UID的全面轉變。
擁有豐富資本運作經驗的劉東立建議，未上市的創新車企應盡快上市，因為科技創新板還是比較寬松的。上市後，對於企業來說，不僅僅是資金的支持，更是體制機制的松動。已經上市的企業要有拆分新能源板塊的勇氣。於寧建議，創新創業者也可以在傳統企業孵化，內部創業有股權，上市後也有實力實現財務自由。
近兩年在市場環境和疫情的影響下，行業出現波動甚至下滑，新生力量的突然出現加劇了未來的不確定性。但從這場夜話透露出的信息，可以看出“新老企業”信心滿滿。丁磊表示，傳統新車市場將被互聯網汽車取代，這其實是壹片藍海，大量優秀企業將上市。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長，OICA會長？傅馮冰
傅鼓勵傳統企業。他表示，在傳統企業的整合發展過程中，壹些弱勢品牌可能會被包圍和淹沒，但主流品牌仍然具有構建新生態的強大實力和優勢。產業裂變的可能性不大。我代表汽車行業堅定信心。
即將到來的第十四個五年計劃對汽車工業的發展至關重要。汽車產業必然是實現國內大循環和國內國際雙循環的重要載體。為汽車下壹步發展做理論準備和實踐的決心，是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的繼續舉辦，必將成為汽車行業的重要思想源泉。
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