短短9年時間，當代安培科技股份有限公司已經成為年營收超過450億元、市值超過3000億元的實體生產企業。即使在全球範圍內，其成長過程也是獨壹無二的。
事實上，自2016以來，當代安培科技有限公司在中國動力電池市場的份額長期保持在50%以上。與此同時，得益於中國市場的巨大規模，當代安培科技股份有限公司已連續三年占據全球動力電池銷量榜首。
當代Amperex科技有限公司，9歲，成熟而強大，就像壹個中年人，即將迎接新的危機和挑戰。
當代安培科技有限公司的“中年危機”
2020年壹季度，受國內疫情影響，當代安培科技有限公司壹季度裝機容量僅為2.806GWh，同比下降48.6%。與此同時，競爭對手LG化學和松下成功逆襲，分別以5.5GWh和5.2GWh的裝機量奪得第壹和第二名，當代安培科技有限公司首次跌至第壹名。
從表面上看，疫情是當代安培科技有限公司跌至第三位的原因。畢竟第壹季度是全國疫情最嚴重的壹個季度，當代安普科技有限公司的主要合作夥伴廣汽、SAIC、蔚來、威馬、小鵬的新能源汽車產銷數據都慘不忍睹。
但在更深層次上，這也暴露了當代安培科技有限公司的問題——過度依賴國內市場，國際市場布局不足。
LG化學第壹季度的強勁增長主要得益於特斯拉Model 3、雷諾Zoe EV、現代KONA和奧迪e-tron的銷售業績。松下的裝機容量主要依賴於特斯拉車型。
尤其是特斯拉Model 3壹季度全球銷量為89923輛，而首款純電動汽車中國壹季度銷量僅為8.9萬輛(其中Model 3貢獻的1.31.600輛)。按照平均每輛車55kWh的電量計算，僅Model 3就為松下和LG化學貢獻了約4.95GWh的裝機容量。
由於電動汽車的電池成本非常高，為了獲得穩定的電池供應和較低的電池價格，車企壹般會選擇與電池供應商合作或以深度捆綁的形式進行產能建設。
目前，當代安培科技有限公司已與汽車廠商建立了良好的合作關系，與廣汽、、吉利、、蔚來、威馬、、李以及寶馬、豐田、戴姆勒、現代等國際汽車公司均有合作，但供貨僅限於中國市場。
目前當代Amperex科技有限公司動力電池產能為53GWh，在建產能為22.2GWh，2019開工的“德國時代”工廠因疫情原因進度有些延遲。預計2021投產，最大產能14GWh。計劃主要供應商為2021上市的寶馬iNEXT。
如何追到「超級貨王」？
當代Amperex科技有限公司需要打開國際市場，但也缺少特斯拉這樣的“超級貨王”。
針對當代Amperex科技股份有限公司Q1被競爭對手趕超壹事，曾玉群在近期的2019業績說明會上提到，“客戶只會接受性價比更高、更有競爭力、能讓自己的產品在市場上體現價值的產品，沒有企業能輕易綁定客戶”。
根據此前披露的合作計劃，當代安培科技有限公司將於今年下半年開始向特斯拉供貨。但合作很有可能為部分國產Model 3標準續航版本提供磷酸鐵鋰電池。
這些信息並不能完全打消我們對當代安培科技有限公司的擔憂。第壹個原因是目前旗艦產品的競爭力。
當代安培科技有限公司NCM 811電池的單體能量密度仍低於LG化學和松下21700電池。在供貨價格上，松下向特斯拉提供了壹個當代安培科技有限公司NCM811電池目前無法提供的價格。
迫切需要在國際競爭中獲得更有利的品牌，增強產品力，降低成本。與此同時，無鈷電池、固態鋰電池等前瞻性技術的研發也必須與競爭對手展開競爭，這可能才是當代Amperex科技有限公司真正的“中年危機”。
戰爭在下半年會更加激烈。
隨著2019國產電池白名單的取消，LG化學、松下等國外電池供應商失去了進入中國的最大壁壘。在戰爭的下半場，當代安培科技有限公司面臨的不僅是突破國際市場，還有如何保護現有的國內市場。
目前，當代Amperex Technology Co .，Limited，LG Chem和松下的產能差不多，維持在50GWh左右，到2021，三家廠商的產能將增加到近100GWh，這將明顯超過新能源汽車的銷售增速，這意味著未來對新能源動力電池供應商的競爭將尤為激烈。
擺在當代安培科技有限公司面前的，必然是壹條被迫在降低毛利的同時增加R&D投資的道路。雖然痛苦，但也只有這樣，才能讓國家在上半場打下基礎。
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