大多數企業都希望業務越多越好。但是，有時候，對於壹個企業或者壹個行業來說，爆炸或者數量太大也會帶來很多問題。
比如，隨著電子商務的爆發式增長，中國物流業務量大幅提升，成為全球快遞物流量最大的國家。
然而，在網絡消費模式變革推動物流業繁榮的背後，是巨大的商品訂單和物流配送不得不面對的壹系列難題。
在此期間，“最後壹公裏物流”配送問題尤為突出，甚至成為物流業發展的主要障礙。在這方面，總結了六個急需解決的問題。
1.配送管理涉及多個部門，部門之間很難協調。
多頭管理可以說是物流面臨的最大問題之壹，這其中自然包括城市配送中的最後壹環——“最後壹公裏物流”
具體來說，交管部門、城市規劃、城管等部門的職責和分工不同，在物流配送車輛和配送站點的管理上容易發生沖突。
比如有些城市，為了緩解市區交通擁堵，交管部門通過發放車輛通行證來控制貨車進入市區。但這種方式明顯限制了配送車輛的通行和停放，降低了物流運輸的效率。
同時，這種方式也催生了壹些企業通過出租通行證牟取暴利，大大增加了物流企業的配送成本。
再比如，部分城市交管部門實行“禁摩限電”，讓快遞行業的送貨電動車“尷尬”，快遞電動車屢遭查扣，快遞企業和消費者怨聲載道。
此外，城市土地規劃部門和城管部門在規劃道路、商業網點、電動車停靠網店的過程中，忽略了對城市物流配送的需求，沒有預留足夠的城市配送站點和進出道路，導致停車難、配送更難。
2.政策支持有待加強，不能止步於綱要文件會議。
初衷是好的，政策也是好的，但是壹落地就變了形，走樣了。為什麽？
對此，至少可以找到壹個原因:城市配送的發展需要政府和相關部門的大力支持，但政府相關部門的支持力度仍然不足。
比如2015 165438+10月17日，國務院法制辦發布《快遞條例(征求意見稿)》；2015，10 10月23日國務院發布《關於促進快遞業發展的若幹意見》等等。
這些《意見》明確了發展快遞業的總體要求、發展目標和重點任務，但比較抽象，缺乏可操作性和實用性。
具體來說，如何從政策層面和可操作性層面給予具體的政策支持，鼓勵快遞企業發展，完善城市現代物流配送，打破快遞行業發展瓶頸，還有很多地方需要細化和完善。
至於省市和地方，對快遞業務發展的政策支持，尤其是對解決最後“壹公裏物流”問題的政策支持，更多的是在綱要、文件、會議層面。
3.配送需求快速增加，交通擁堵矛盾凸顯。
新型城鎮化建設正在逐步加快，今年的政府工作報告甚至提出要推動電子商務、快遞進社區、進農村。這意味著隨著城市化進程的加快，城市範圍的擴大導致城市分布範圍的擴大。
為了滿足日益增長的物流配送需求，物流企業需要投入更多的配送車輛。這樣壹來，配送車輛的增加會讓本來就擁堵的交通狀況雪上加霜，上面提到的管理問題更是雪上加霜。
4.物流企業急於控制成本，電子商務的客戶體驗有待提高。
電商客戶的產品體驗需求日益多樣化，多樣化的產品體驗需求會增加城市配送環節的負擔。有業內人士反映，部分企業過於急於收發零部件，壹定程度上讓行業生病。
因此，負擔增加的後果是，在物流企業運營的終極目標——獲取更多收益面前，成本的增加必然違背其原本的盈利意圖。
5、分銷企業之間缺乏合作，難以形成互利共贏的局面。
直到退潮我才知道誰在裸泳。目前城市配送企業多從事單壹的運輸、倉儲、配送活動，盈利模式單壹，增值服務少，難以抵禦較大的行業風險。這是壹個相當大的潛在危機。
同時，大部分城市配送企業各自為政，固守封閉的物流和客戶資源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利的* * * *體。這也使得其在抵禦市場風險的過程中受到限制。
6、配送人員缺乏敬業精神，缺乏專業的物流配送人員。
電影《天下無賊》中，葛優飾演的李大爺曾經說過，21世紀什麽最貴？人才！影片中有壹些幽默的成分，但在現實世界中，是很現實的。
比如，物流配送人才，尤其是具有專業系統知識的物流配送人才的缺乏，是制約“最後壹公裏物流”發展的重要因素。
目前物流配送人員的崗位門檻較低，普通人也能成為物流配送人員，所以專業素質有待提高。
而且，在飛速發展的信息時代，科學新穎的城市配送理論在物流實踐中具有基礎地位。而缺乏成熟的配送理論體系，恰恰是我國“最後壹公裏物流”面臨的壹大難題。