自從人類聚居區出現以來，人類壹直在不斷探索有利於當時當地生產生活的居住形式。社會制度、生產方式、生產力和生產關系決定了“居住區”的規模和布局。早期，農民依附於他們周圍耕種的土地。落後的生產方式和交通工具決定了村落的分布相對分散，村落的規模不能太大。隨著手工業生產和個體勞動經濟的興起，出現了沿交通車道建房，前有店鋪(鋪面)，後有工廠(作坊)的布局形式。然後隨著商品經濟的發展和社會分工的深化，城鎮規模逐漸擴大，產生了街坊、街道、廣場的組合。這壹時期的城鎮可以說是壹個擴展的居住區，這裏集經濟、政治、文化、生活、居住等多種功能於壹體。內向的四合院式居住方式代表了當時封閉的社會形態。只是因為大規模工業生產的集中，才有分區的要求。生產中的廢氣、廢水、廢物和噪音的幹擾迫使住宅區與工業區分開。而商業、金融、貿易、行政等等都有自己的活動範圍。然而，城市化運動帶來了許多弊端，如人口密集、住房擁擠、環境惡化、交通擁堵等，迫使許多社會學家和城市人尋找對策。65438-0929年，美國建築師佩萊根據霍華德的“花園城市”思想，提出了鄰裏單元理論。在他給紐約地區規劃委員會的報告中，他闡述了鄰裏單位的六個基本原則:
(1)城市主幹道和過境交通不應穿越街坊，而應以街坊為界。
(2)小區內部道路的布局應設計建造成死胡同和弧形，並采用輕載鋪裝，以保持室內安靜、安全和低交通的居住氛圍。
(3)鄰裏人口應適合維持壹所小學的規模。
(4)鄰裏中心建築為小學，與其他為鄰裏服務的設施壹起置於中心公共空間或綠地。
(5)街坊面積約160畝(約65萬平方米)，密度每畝10戶。它的形狀應該考慮到孩子上學不能走超過半英裏。
(6)鄰裏單位的服務設施包括商店、教堂、圖書館和小學附近的壹個社區中心。
鄰裏單位理論在第二次世界大戰後付諸實踐，首先是在倫敦以外的衛星城市。著名的哈羅新城由四個居民區組成，每個居民區又分為2 ~ 4個鄰裏單元。全市13街坊單位。後來，世界各地紛紛效仿。美國20世紀70年代建設的哥倫比亞新城依然遵循這些原則，每個社區又劃分為若幹個街區。巴黎周邊的五個新城都是吸收了鄰裏單位的基本原理發展起來的。
新中國成立初期，我們在小區規劃中也應用了周邊單位的經驗，比如上海的曹楊新村。當時我們正在全面研究前蘇聯，生活區多設計成“街區”。周邊街區布局和模塊化住宅設計在很多城市都有廣泛的影響。北京三裏河、百萬莊雙外圍布局的街區，就是從前蘇聯的外圍街區演變而來的。1956年，為了適應現代生活和交通的需要，前蘇聯提出了共同體理論。這個理論很快就傳到了我國。“社區”這個詞是從俄語直譯過來的。其設計原則是:
(1)城市道路環繞的住宅區。
(2)有壹套完整的日常福利文化設施，包括傳統的學校、幼兒園、餐廳、商店等。
(3)形成完整的建築群，創造方便居住的空間。
前蘇聯最早的實驗社區——莫斯科新切爾穆舍克區9號街坊體現了上述原則，但仍保留了街坊的名稱。北京第壹個小區，夕照寺小區，也可以看到小區的中軸線和對稱布局。1959前蘇聯組織了莫斯科西南部居住區規劃方案國際競賽。這次比賽對居住區的規劃設計產生了深遠的影響。這個試點居住區占地75公頃，需要1.5萬到2萬人。該方案體現了居住區布局的特點:
(1)緊密結合原有地形，建築自由布置。
(2)居民區分為若幹區，每個區容納5000 ~ 6000人；社區分為幾個居住群，每個居住群1000 ~ 2000人。
(3)居住區、社區、居住組團應配備相應的公共服務設施。
(4)車庫和人行銀行分為兩個系統。小區內有完善的綠化系統通訊。
從那時起，社區規劃的原則和技術在中國被廣泛采用並不斷發展。
生活條件
“物以類聚，人以群分。”壹定數量的人生活在壹起，形成壹個基本的社會結構，所以對居住環境的研究必然涉及到居住的社會性。
分析過去的社會環境，我們可以看到，歷史上長期形成的鄰裏關系，都有其自身的規律可循。繁華的街道人山人海，城市氣息濃厚，方便居民購物。進入小區安靜優雅。家內向，有自己的室內外生活空間，與外界隔絕。小巷是居民的社交場所。隨著社會的進步和發展，生活形態也會發生變化。大家庭分裂成小家庭，封閉的專屬獨棟被開放的群體取代。布局形式要適應變化了的生活形式。但是，傳統街區的環境質量可以為我們的住宅規劃提供借鑒。首先是生活的社會性。居民的相互作用和功能是居住區存在的基本因素。小區建成後，如果鄰裏之間不親近，不能長期形成穩固的社會結構，不利於穩定的生活。被稱為“軍營式”的居民樓布局並不好，除了給人沈悶單調的感覺，問題還在於缺少足夠的地方供居民交流和休閑活動。因此，要求規劃師和建築師尋求壹種適合現代居住、有利於鄰裏交流的住宅布局形式。住宅群成組布置，便於形成向內的庭院。住宅單元的入口通向內院。庭院要有優美的室外環境和良好的生活空間。人們上班時可以互相認識，有事時可以互相照顧，自然就形成了友好的鄰裏關系。我們不妨把群體的排列稱為壹種新型的“擴展四邊形”。
居民委員會在實踐中是壹種有效的群眾自治組織。住宅群的規模可以因地制宜。在人口集中、建築密度高的地方，每個小組可以相當於壹個居民委員會。兩個以上小組也可以組成居民委員會。小組的形式也可以是多種多樣的。總之，規劃的中心思想是為居民提供壹個良好的居住環境和鄰裏交往的場所。
良好的生活環境包括物質和精神兩個方面。陽光、通風、安靜、安全、整潔、美觀、人際交往等條件，既是生理需求，也是精神要求。比如，人經常受到噪聲幹擾，往往會引起生理和心理的異常；突然的噪音會讓人感到煩躁不安。應采取各種措施，包括防止噪聲源接近住宅、中小學、幼兒園等設施。有必要正確確定噪聲源旁邊的建築布局。噪聲源周圍應設置綠化帶或隔聲墻等防護裝置。
空間環境
居住空間是城市空間的延續。城市生活必然會滲透到居民區，文化、教育、商業、娛樂等人際交往也會經常在這裏發生。但是居住空間畢竟不同於城市空間。從居民的環境心理分析，人們不僅需要壹個人際交往和互動的場所，更需要壹個舒適私密的生活空間小天地。工作之後，我可以不受外界幹擾的學習，放松，休息，做家務。集體與個人，暴露與隱蔽，開放與私密在居住區交替存在。比如炎熱的夏天，回家洗澡在院子裏納涼，不想被人看見。如果壹個人深夜回來，經過壹條黑暗的小路，害怕壞人會攻擊他，希望別人看到他，等等。
現在很多新建的小區，道路四通八達，到處都是人車往來，安全沒有保障。任何人都可以大搖大擺地進出住宅區。壞人在這裏作案，不容易引起註意，容易逃跑。
目前，住宅區往往存在許多“剩余空間”。因為這些空間在規劃設計中沒有經過精心安排，所以成為了“負空間”。在這裏，道路兩旁到處都是泥土，空地上雜草叢生，尤其是偏僻的角落往往成為藏汙納垢的地方。因此，我們必須將“負空間”轉化為“正空間”，即在居住區的規劃、設計和建設中充分利用剩余空間，並將其置於居民的視線之內。要讓這些空間真正成為美國建築師、犯罪心理學家紐曼所說的“可防禦空間”。積極空間的開發應緊密結合人的活動需求和心理環境的特點，並在規劃方案中得以體現。比如對居民有積極作用的設施盡量安排在居住區的道路兩側，如商店、文化站、管理處、綠地、住宅等。，讓街道不僅是出行的通道，更是活躍的生活場所。這樣，人們很樂意經過這裏，他們對這裏有壹種豐富多彩的感覺，即使晚上經過這裏，他們也有安全感。如果街道兩邊都是高墻，人們往往不願意在這裏久留，總想盡快走完這壹段。當道路附近的高大圍墻(如鍋爐房煤場)不可避免時，應在圍墻與道路之間設置壹些服務建築，或劃出綠化帶，放置壹些花架、椅子等設施，使負空間變為正空間。
將居住區的空間劃分為不同的層次，形成不同的場域，是壹種很好的規劃設計方法。人進入住宅區是第壹層次，從住宅區到住宅群是第二層次；然後進入妳家，這是第三關。這樣，住宅空間就形成了壹個序列:從公共空間(城市街道)到半公共空間(小區內所有空間)再到半私人空間(組團內所有空間)再到私人空間(壹樓住戶小院和住宅室內空間)。這麽深，各有各的範圍。同時，有形或無形的屏障，如圍欄、花墻、城垛、門道、標誌性建築等。，都設置在小區、團體門口，造成實際和心理障礙，阻止閑散人員隨意進入。在這種環境下，老人有休息、聊天、鍛煉的地方，孩子有玩耍、跳舞的地方，大人也能得到自己的地方。讓所有的空間都充滿生命，讓人感到安全舒適，那麽住戶自然會為自己的主人感到驕傲。
生存環境
在居住區的規劃中，必須充分考慮居民的需求，合理安排各種生活服務設施，為他們提供便利的居住環境。人們的日常需求是多種多樣的，不斷發展的。因此，生活服務設施的設置必須充分適應人民生活水平不斷提高和商品經濟日益發展提出的新要求。在規劃中要掌握人的活動規律和日常行為軌跡，提出相應的對策，留有余地。
中國還是發展中國家，國民收入低，產品不足。人們在購買耐用消費品時總是要小心謹慎，即使離得很遠，也要去商品齊全的大型商場。小區裏的小百貨經常無人問津。另壹方面，商業和服務業的管理有其內在的規律性，有其合理的規模、服務範圍和分布要求。在強調為人民服務的指導思想的同時，引入了競爭機制。國營商店和集市貿易同時並存，國營、集體、私營企業和個體戶相互競爭，繁榮了市場，擴大了購買者的選擇。這些變化必須反映在規劃中。其次，我國有很多雙職工，他們的購物活動往往是在下班回家的路上進行的。因此，傳統的沿城市道路布置店鋪的方法在現代居住環境中仍然適用。這樣的安排不僅使用方便，還擴大了店鋪的服務區域，給顧客更多的選擇。正因如此，這種充滿城市氣息的商業街仍然是中國居民喜愛的形式。然後就是人旅行的心理——“偷工減料”，不願意回去。生活服務設施的分布應遵循居民的流向和流線。對於商業運作來說，叫做“壹步三市”——壹步就會影響商業效果。如果小區的自行車庫布置不當，沒有放在通勤必經的地方。壹些居民可能寧願冒著在走廊裏丟車的風險，也不願多走幾步路把車放在車庫裏。
在觀察和研究人們的行為軌跡時，不難發現，居民往往將住所附近的綠地視為戶外生活空間。在這裏，早上鍛煉身體，晚上散步聊天；青少年更喜歡在這裏跳。因為離家近，比那些規模大、設施全的公園效率高很多。調查還發現，學齡前兒童最喜歡去玩的地方往往是他們的家門口——單位的入戶門。在這裏他們壹出門就能找到鄰居家的孩子玩，大人也能在樓裏看到，所以更放心。
此外，我們應該充分重視人口老齡化帶來的新問題。許多老人大部分時間都在住宅區度過。他們不甘寂寞，害怕噪音；我不想呆在家裏無所事事，但是我害怕我不能出去。要根據他們的特殊需要，為他們提供修身養性、文化娛樂、社會交往、輕體力輕腦力的設施和場所，讓他們安享晚年。
交通環境
交通是維持城市生活的必要手段。如果把城市交通比作人的動脈，那麽進入居民區、社區、群體的交通就像是樹枝和毛細血管，群體內的交通就是它的終點。通過分析人們的出行頻率，我們可以看到，最大的比例是通勤。居民區的人車流量高峰也集中在上下班時間。其余交通包括購物、走親訪友、文化娛樂、購物、逛公園等等。因此，可以認為居住區的交通主要是居民外出和返回的行為，當然也有內部的生活活動。規劃的目標是首先滿足他們這方面的需求。
其次，居住區作為城市的壹個綜合性的有機組成部分，必然會有與之相關的交通，如出租車、垃圾車、搬家車、救護車、走親訪友的面包車等。大型住宅區也可能引入公共交通。居住區的交通環境必須與居住生活環境綜合規劃，並采取特殊的處理方法。道路系統應該有明確的功能和優先次序。居住區的道路要“暢而不暢”，讓車輛和人員順利到達目的地，但不能暢通無阻，避免城市交通隨意通過小區內部。進群道路應設計成“首尾相接”，防止人員和車輛無故進入，從而保證環境的安靜和居民的安全。
預計在很長壹段時間內，自行車將是居民區的重要交通工具。自行車庫是必備的生活服務設施。要探索各種有效形式的自行車庫，並妥善安排，讓居民願意存放。
未來居住區會出現壹定數量的汽車，所以從國情出發，不可能在居住區設置分散或集中的車庫。因此，經過分析，應設置壹定數量的汽車停車場。同時，居住區的道路要足夠寬，便於各種車輛在高峰時段順利通行，並處理好行人和車店的關系，使其適應。
機房環境
建成環境又稱“人造環境”，主要指構成空間環境的建築實體所表現出來的風格和特征。房屋、圍欄、門道、水塔、花壇、路燈、電線桿、椅子、垃圾箱、道路附屬設施甚至人工培育的樹木花草都可以構成建築環境。規劃師和建築師的任務不僅僅是通過建築創作使環境變得美好，還要使建築環境變得獨特、獨特。
人格是在特定的時空條件下產生的，並且受到時空的限制。時間的概念要求我們理解生命是動態的。壹方面要傳承歷史文脈、人情、風俗習慣，另壹方面要體現時代特征。80年代的建築壹定要體現當時的風格，而不是照搬以前的風格。生活是動態的。建築環境要適應人在活動中的感受。建築空間的開放與封閉，尺度與比例，景物與景物，都要從人的靜止與運動的感受中去考察和體驗，尋找最佳的處理方法。
空間的概念意味著這個空間不同於那個空間。每壹片土地都有其特殊性。地形是平坦的還是起伏的；土地上是否有房屋、樹木或管線需要保留；周圍有哪些因素對規劃有影響等等。同時，要善於學習和吸收當地的建築形式並加以發展。傳統建築形式往往反映了當地的氣候條件、物質條件、技術條件、居民的生產、生活方式和審美觀。
因此，構成居住區建築環境的建築布局和建築形式，必須立足於當時的具體因地制宜，創造自己的風格。壹個社區、壹個群體的建築布局、建築形式、建築色彩都要統壹風格變化。這種統壹而獨特的風格也要體現在建築草圖和綠化布局上。
關於建築環境的可識別性，人們總是通過壹定的意象來識別事物。建築物的形狀、形態、色彩給人的印象很深，也最容易被抓住。妳也可以用符號學原理來突出某個符號。這種統壹的、獨特的、精心設計的建築環境，會給人以清晰難忘的印象，達到識別的目的。
城市生態系統平衡
生態系統是由生物群落及其生存環境組成的動態系統。當壹個生態系統發展到成熟階段，其結構和功能處於相對穩定的狀態，這就是所謂的生態平衡。城市是人類為了自身生存，在自然環境的基礎上建立起來的高度人工化的環境，是人工形成的動力系統。這個人工生態系統擁有現代化的工業、交通、建築、園林等物質設施，為人類的物質和文化生活創造了良好的條件。它通過人、技術和環境的相互作用，不斷調整其內部結構，以維持其內外空間的動態平衡。不當的人為活動也會造成生態失衡和破壞。工廠、建築、人口過度集中，交通擁堵，水資源和能源不足，都會導致環境汙染、生態失衡和結構功能變異，破壞生態平衡。
城市環境規劃是預防和控制生態失衡和結構變異，恢復和維持城市環境生態平衡的理論和方法。城市規劃的目的是為整個城市居民提供壹個社會生活、經濟活動和生態環境不斷處於動態平衡的空間環境。城市環境規劃的目的與現代城市規劃的目的完全壹致，可以認為是城市規劃的組成部分。所謂動態平衡的城市空間環境，是指城市的社會、經濟、生態等要素往往通過規劃和實施而協調穩定地發展。例如，城市規劃為居民創造了壹個享受物質和精神生活的社會環境，即把對城市社會的分析和研究結果反映在城市社會的地域結構中。這也是現代城市規劃創始人的理想。城市規劃也要為城市中的各種經濟活動提供高效的生產環境，如建設有吸引力的投資環境，發揮城市集聚、生產力區位、土地、規模經濟等效益，這些都要通過空間組織來體現。創造最適合居民工作和生活的生態環境是實現城市生態環境平衡的目的。
以上各方面通過城市規劃的手段組織起來，實現城市內部結構和空間的協調，形成最佳的地域結構和生態環境，獲得綜合的社會、經濟和生態效益。傳統規劃重視經濟發展，忽視社會需求，將影響城市環境的因素視為孤立的具體矛盾，采取具體的工程措施單獨處理，難以全面解決矛盾。現代城市規劃越來越認識到城市生態環境是壹個系統的分析問題，關系到整個區域空間和城市的長遠利益。它非常重視城市生態系統的平衡發展。這壹全新的概念對現代城市規劃理論的發展具有重要意義。