這樣壹個全球最大的柴油機產業集群在山東的崛起，伴隨著鏈主柴蔚正在布局的新產業鏈所引發的產業生態和區域競爭的壹系列變化和趨勢，對於目前正在探索高質量發展道路的山東制造具有樣本價值。
後發工業國家的破局之道:成為鏈條建設者
近日來，各省召開經濟工作會議，打造全國重要先進制造業高地，提升制造業創新能力，增強產業鏈供應鏈穩定性和競爭力成為高頻詞。
在山東省委經濟工作會議中，制造業主戰場被凸顯。山東省首次在省委經濟工作會議上提出對標德國制造，加快建設先進制造強省。山東省工業和信息化廳相關負責人在接受采訪時表示，山東將重點培育壹批具有鏈主地位的龍頭企業，促進中小企業協同發展，同步解決生態優化問題。
根據《山東省高端裝備制造業發展規劃(2018-2025)》，到2022年，山東將力爭高端裝備制造業創匯2萬億元以上，培育50家以上具有預估影響力的百億級企業集團和100家“專精新銳”單項冠軍企業。
柴蔚是山東創造的這盤棋的重要力量。譚旭光在2019全國兩會上接受采訪時表示，柴蔚系將在2025年實現1000億美元的營收目標。在“1000億美元”的門檻上，按照2010110100億美元的世界500強企業榜單，排名第70位的西門子營收為988億美元，排名第77位的博世為926億美元。
據研究機構分析，2019年柴蔚集團營收突破2600億元，2020年達到2900億元。以10%的年復合增長率保守計算，2025年營收可達4700億元。事實上，20多年來，柴蔚的年復合增長率高達34%。
作為全球最大的柴油機產業集群連鎖擁有者，柴蔚系近年來打造了商用車和工程機械的黃金產業鏈，每銷售三輛重卡就有壹輛搭載柴蔚發動機。1萬臺產銷量的規模優勢，使得壹個鏈主能夠建立完整的產業生態，在全球範圍內聚集博世、AVL等壹批R&D實力雄厚的合作夥伴，也具備了調動全球產業鏈的實力。
公開報道顯示，柴蔚發動機因為性能優越，價格比歐美主要競爭對手高出65，438+00%。而柴油機的核心技術早已成熟，後來者再優秀也很難獲得暴利。當新的產業機會出現時，壹旦抓住它們，它們就可以成為控制價值鏈高端的鏈條編織者。
在柴蔚的科技版圖中，除了傳統的柴油發動機，高端的大缸徑發動機、燃料電池、控制策略、智能網聯等也嶄露頭角；在新能源領域，柴蔚整合全球資源，打造“混合動力+純電動+燃料電池”為壹體的新能源動力總成。
2019年，全球新能源汽車市場壹半在中國。這個巨大的市場吸引了柴蔚產業生態圈的合作夥伴加入到柴蔚主導的新能源產業研發和布局中來。
柴蔚不僅從事制造業，更重要的是，它以連鎖建築商的身份出現。通過收購Ceres Power等關鍵環節，快速打造優質產業鏈，完成新能源產業鏈布局。
這是壹個後發工業國家走向價值鏈高端時正在尋找的壹條破局之路:改變發展方向，成為連鎖分銷商生產新的產業鏈實現連鎖分銷。
編鏈者的力量在蘋果和特斯拉身上非常典型。現在，積蓄了強大勢能的中國企業開始發力。攻堅上遊技術，成為新產業的技術原點，是壹個鏈建設者的“根本”。在這壹過程中，可以觀察到的壹個顯著特點是，柴蔚不斷加大研發投入。10年，柴蔚已投入300億元用於柴油機研發，未來兩年，柴蔚將投入20億元用於燃料電池產業鏈建設。
來自產業集群的競爭力不僅僅是訂單的增長，還有安全可控。
這樣的鏈主企業對於維持產業鏈供應鏈的穩定非常重要。這次疫情讓全世界都意識到了維護產業鏈供應鏈穩定的重要性。這種能力所代表的競爭力，體現在今年中國對外出口11的月度記錄上，也只有這樣，工業大省才會在經濟工作會議上提出提升產業鏈供應鏈的穩定性和競爭力。
提高產業鏈供應鏈穩定性的基礎在哪裏？黃在演講《新冠肺炎疫情蔓延下全球產業鏈重構的三點思考》中指出，中國只有產業鏈集群比較完整的行業，才會在此次疫情中出現訂單增長。
汽車產業鏈是最長的，幾萬個零部件，哪怕少了壹個螺絲釘，都會影響產量。柴蔚抓住機遇，成為全球最大的柴油機產業集群。這個過程是怎麽發生的？
去年臘月二十七，柴蔚發出總動員令，緊急儲備國內外資源。大年初三，柴蔚發動機盤開始復產，迅速拉動了300多家產業鏈合作企業復產。
2020年，柴蔚集團產銷超過1萬臺發動機，同比增長33%，發動機總銷量首次位居全球第壹。雖然海外歐美企業收入和利潤分別下降2%和89%，但集團仍保持65，438+05%的同比增長。
這也體現了黃在演講中所說的“世界產業鏈的中心已經轉移到中國市場”。產業鏈的集群化是這次疫情中全球產業鏈重構的壹個重要特征。
打造具有全球影響力的產業集群，山東有不止柴蔚。
值得註意的是，柴蔚在全球柴油機產業鏈上的飛躍體現了山東制造的優勢。
今年山東省委經濟工作會議首次提到“德國制造”，因為中國山東制造業有98個單項冠軍，可以對標德國眾多隱形冠軍企業，通過細分市場的高度專業化獲得競爭優勢，占據產業鏈高端價值。
山東制造企業的另壹個優勢是在紡織、機械、石化等萬億級基礎產業中占據頭部位置。與南方消費電子產業集群從海外代工崛起不同，山東正在迅速崛起的幾個產業集群，都是由魏橋、柴蔚、萬華、東明石化等巨型連鎖業主帶動的，這與山東的產業結構密切相關。
在全球產業鏈重組的契機下，山東的這些主要鏈主正在從跟隨歐美的狀態，跳躍到並駕齊驅、領先的狀態。例如，萬華化工已於2018超越化工巨頭巴斯夫成為全球最大的聚氨酯原料生產商，ADI和TDI產品現分別占據全球市場第二和第三的位置。這些企業的崛起，與歐美形成了直接競爭。充分利用中國這個全球最大單壹市場的優勢，圍繞這些主要鏈主打造具有全球影響力的產業集群，產業轉型就抓住了牛鼻子，打造核心競爭力。
這些主要鏈主占據的每壹個賽道都舉足輕重，擁有大量上下遊企業和優質的海外供應鏈。這些海外供應商中有許多是某壹子領域的全球領導者。把他們拉入中國鏈主主導的產業生態，形成閉環，就能讓更多的國家和中國在壹條“鏈”上形成* * *同體，而不是成為競爭對手或者卡在中國的脖子上。這也是國內國際雙循環的內涵。
柴蔚今年9月發布了全球首款熱效率50%的商用柴油機，這是全球產業鏈的協同創新。自2018起，柴蔚與其核心供應商博世合作，開發這款柴油發動機，博世是德國最大的工業企業之壹，也是全球最大的汽車零部件供應商。
誰是重建創新的R&D體系的最佳C P？
在多個省份的省委經濟工作會議中，提出提升制造業創新能力，增強產業鏈供應鏈自控能力。安徽突出了依托合肥綜合性國家科學中心的實力，浙江要深挖數字經濟，都是圍繞各自的資源和產業優勢。山東省委經濟工作會議上發布的2021重點任務中，唯壹明確的數字指標是“全省科技投入增長10%”。
提升山東制造業的創新能力，不僅要加大科技投入，還要重構高效的創新體系。石油煉制和機械制造是基礎產業，也是山東工業體系中的優勢產業。長期以來，中國的R&D體系偏向於應用創新，工業源頭的基礎新創新是壹個薄弱地帶，僅靠企業的個體力量來推動，成本極其高昂。在這種情況下，需要匯聚國家力量、龍頭企業、科研院所、供應鏈的創新源泉，調動各方積極性，形成企業主導、高效開放、享有* * *和匯聚世界壹流R&D資源的創新R&D體系。
沒有什麽比連鎖業主企業更能發揮這種作用了。在黃的演講中，深刻闡述了產業集群與關鍵技術創新能力之間的因果關系。他說，“這種開放的產業鏈集群壹旦形成，將有助於防範新冠肺炎疫情天災人禍導致全球產業鏈斷裂的風險，而且由於產業鏈集群本身形成的巨大市場份額，可以有效避免關鍵技術被卡脖子的風險，有助於加快產業鏈集群關鍵技術創新能力的形成。”
黃的話，更深壹層的提醒是，這樣的產業鏈CP團隊集群和協同鏈創新，對於提升關鍵技術的自主可控性意義重大，而這樣的創新體系，可以實現供應鏈的自主可控。
從柴蔚的角度來看，目前，柴蔚與54家具有獨立R&D能力的供應商建立了“濰柴動力產品R&D體”，與41家上遊供應商企業建立了“濰柴動力應用技術體”，開創了與供應商、配套供應商的合作研究模式。建立這樣的R&D系統，就是為了解決供應鏈上的短板，解決國產發動機的瓶頸。這樣壹套與國內外頂級R&D資源緊密銜接、與產業鏈上下遊高度協調的科技R&D和成果轉化機制，為山東重構制造業創新體系提供了樣本。
學合肥不行嗎？能不能學學三線城市怎麽招商？
招商引資是當地發展的重頭戲。如何利用好產業集群的力量？
獲得“最佳創投城市”的合肥，用真金白銀吸引了BOE、長信倉儲、蔚來汽車，砸碎了支撐合肥20年發展的核心資產。青島發出“歡迎成為青島市合作夥伴”的號召，蒂奇控股、奇瑞、恒大、華為、富士康、科大訊飛成為嘉賓。
濰坊這個與國家戰略機遇無關、非區域性中心城市的三線城市，與鏈家柴蔚深度綁定，充分利用這個在當地孵化的世界級產業集群的輻射力和影響力來招商引資，為我們展示了壹個三線城市產業升級、城市能級提升的另壹條道路。
2065438+2009年7月，總投資2000多億元的柴蔚國際配套產業園開工建設。濰坊市依托柴蔚梳理的六大產業板塊的重點配套廠商，不斷為該工業園區擬定和批量招商。該產業園已成為濰坊打造的國際化、專業化投資平臺，也是濰坊建設國際電力城市最重要的載體。
目前，柴蔚國際配套產業園已與國際知名連接器供應商泰科、法國能源巨頭道達爾等35家全球細分行業龍頭企業簽約。其中，道達爾首次在中國設廠，這是柴蔚新能源產業的布局。這些國際知名企業大多在中國設有生產工廠，相當於在濰坊擴大二次產能，而南方企業則將北方生產基地設在濰坊。
相比壹些地方在招商引資上的面子工程，爛尾工業園，濰坊市抓住全球產業鏈重組帶來的機遇，在招商引資上圍繞柴蔚上下遊進行雙招雙引，更有針對性，更有效率，更能有效拉動區域發展，更容易促進地方產業生態升級。政府部門需要做的是在土地指標、行政審批、公共服務平臺搭建、人才引進等方面相互配合，這也是中國制造業升級，由政府主導向企業主導轉變的必由之路。