水平對置發動機的重心較低。因為它的氣缸是“平”的，而不是像V型或直列發動機那樣是“斜”或“豎”的，所以降低了汽車的重心，使車頭變得又平又低。這兩個因素可以增強汽車的行駛穩定性。由於水平對置發動機本身是左右對稱的，所以可以使變速器等放在車身中央，使車重左右對稱，不會像大部分車那樣重心偏向壹側。水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向相同，不需要改變動力傳遞方向或使用齒輪傳動，而是可以直接與離合器和變速器連接，動力傳遞效率高，使汽車起步和加速更加迅速。水平對置發動機的缺點是維修不便，各缸點火間隔獨特，使其排氣聽起來怪怪的。普通汽車很少配備水平對置發動機。目前世界上只有德國保時捷和日本富士還在生產這種發動機。發動機氣缸排列分為L型、V型、H型和W型。l型發動機:又稱“直線發動機”，是指氣缸排列成壹條直線，所有氣缸以相同的角度並排排列在壹個平面內。“直列”壹般用L表示，後面是缸數，也就是發動機代號。現代汽車主要有L3、L4、L5和L6發動機。優點:穩定、成本低、結構簡單、運行平衡好、體積小、穩定性高、低速扭矩特性好、油耗少、體積小、應用廣。缺點:當排量和缸數增加時，發動機的長度會大大增加。直列4缸發動機壹般廣泛應用於排量小於2.2升的發動機。直列6缸發動機，目前的領頭羊是大名鼎鼎的寶馬。寶馬直列6缸發動機體現了當今量產發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巔峰之作。V型發動機:所有氣缸分為兩組，相鄰氣缸以壹定的夾角排列在壹起，使兩組氣缸形成兩個有夾角的平面，從側面看氣缸呈V形，故稱V型發動機。v型發動機高度小，長度小，便於布置在車上。特別是現代汽車更註重空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就是引擎蓋越低越好。常見的V發動機有V6，V8，V10，V12。有V3，V5，V16(不要和某些直列發動機代表的氣門數量混淆)。顧名思義，V代表發動機氣缸的V型排列，壹般為90度，可以抵消運轉時的震動，更加穩定。還有75度和72度。雷諾甚至用了90多度的廣角V10發動機。優點:運行穩定(適用於V6、V8和V12)且節省空間。缺點:結構復雜，不利於保養維修，成本高。同時V3和V5包括V10無論是結構還是排量都不是很穩定，尤其是V10 3L發動機，也就是F1的發動機，需要投入大量的精力和資金來保證其穩定性。代表車型:奧迪A6、法拉利360、保時捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6、V8、V10和V12發動機。V3主要出現在部分摩托車上，V5據說用在上壹代大眾高爾夫上。V16可以在壹些豪華老爺車中找到。h型發動機:又稱水平對置發動機，也是V型發動機的壹種，只是V的夾角變成了180度，壹般是4缸或6缸。優點:◆重心低:產生的橫向振動容易被支架吸收，有效降低了整車較重發動機的重心，更容易實現整體平衡。低振動:活塞運動平衡良好(約180度偏置)。與直列式相比，曲軸中所需的平衡重系數降低，有助於提高速度。可以保持650轉的低轉速，保證發動機的平穩運轉。與其他發動機系列相比，它的油耗也是最低的。缺點:成本高，發動機寬。目前，世界上只有保時捷和斯巴魯兩家汽車制造商生產水平對置發動機。W型發動機:W型發動機是德國大眾獨有的發動機技術。簡單來說就是兩個V型發動機加起來組成壹個V型發動機，就是“V V=W=V”。與V型發動機相比，W型發動機可以使發動機更短，曲軸更短，可以節省發動機占用的空間，減輕重量，但其寬度更大，使機艙更加飽滿。優點:結構更緊湊，可容納更多氣缸，排量更大。缺點是結構太復雜！操作的平衡性不好。因為專利的原因，這種發動機只能在大眾、奧迪等少數幾款車上看到。歐系大眾高爾夫、歐系大眾帕薩特、奧迪A8分別搭載W6、W8、W12發動機。轉子發動機:轉子發動機最早是由德國科學家汪克爾發明的，所以也叫汪克爾發動機。其實轉子發動機效率不高，但是功率高。轉子發動機又稱三角活塞轉子發動機，是壹種特殊的活塞發動機。轉子的活塞是壹個凸弧三角形。當轉子在周轉線的缸體中旋轉時，圓弧三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而在轉子圓弧面和缸壁之間形成三個相互隔離的工作腔。這三個工作室的容積隨著轉子的旋轉而周期性地變化。轉子每旋轉壹周，每個工作腔可以完成壹個四沖程過程，對應活塞往復式發動機的四個沖程，從而形成壹個完整的工作循環。缺點:耗油，汙染環境，機器壽命短。目前，只有馬自達在應用這項技術。水平對置是指四個氣缸蓋水平並排放置。工作時沒有上下振動的力，同時作用力矩很大。所以水平對置發動機強度大，無振動，安裝重心低，運動極限較高。缺點是由於重力導致潤滑不均勻。相比較而言，直列4缸就是4缸，排放。結構簡單，經久耐用。@2019
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