2.裝車:主要由運營部操作，會根據客戶要求的時限做出相應安排。裝載的原則是最大限度的利用車輛空間。
3.運輸:把貨物送到配送中心，需要和司機溝通，以及他需要什麽時候到店。
4.到達分撥中心:貨到即卸，可以根據異地的貨物放在壹起。
5.分類:比如在回民區和賽罕區放在壹起，方便運輸，有些貨也可以直接裝。
6.過車:到貨車輛直接裝在發貨車輛上，裝車前匯總存檔，即電子記錄貨物，記錄裝車時間、發貨人員、電話、目的地、客戶名稱。最後將信息寫入電腦打印貼面單，配送貨物。
7.發貨:這個過程很重要。其實物流最重要的是及時和誠信。操作人員要根據具體到貨情況具體分析。有些需要轉運的貨物要及時轉運，自己送的貨物要及時送到。如果不能及時送達，應及時與收貨人和發貨人溝通。
8.客戶收貨:發貨前，客服或送貨司機要及時聯系客戶，溝通發貨時間，到貨後是否有卸貨工具，甚至路線和客戶的收貨也很重要。要看客戶有沒有在收條上寫別的，避免不必要的糾紛。
擴展數據:
物流配送，即從商品流通的運作方式來看的壹種商品流通方式，是壹種現代流通方式。物流配送定位於為電子商務的客戶提供服務。根據電子商務的特點，對整個物流配送系統進行統壹管理和調度，根據用戶訂單的要求，在物流基地對貨物進行理貨，並交付給收貨人。
物流倉儲配送服務已經成為我國電子商務的核心產業環節，提供全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為眾多中小賣家和電商供應商必須重視的問題。物流配送的諸多環節造成了巨大的成本、人力和時間浪費，物流企業必須重視物流配送系統的信息化管理，以降低物流成本。
(1)股票上漲。
它是配送的準備或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂購或采購貨物、收集貨物、采購貨物及相關的質檢、結算、交接等。分發的壹個好處是可以集中用戶需求進行壹定規模的備貨，這是決定分發成敗的前期工作。如果備貨成本過高，配送的效益就會大打折扣。
(2)存儲。
配送中有兩種存儲形式:儲備和臨時存儲。配電備用是根據壹定時期配電運行的要求進行配電的資源保障。這類儲備數量大，儲備結構完善。根據供應和到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備和保險儲備的結構和數量。配送的儲備保障有時通過在配送中心附近設立單獨的庫來解決。
另壹種入庫形式是暫存，是在具體執行日，根據分揀配送的要求，在理貨場進行的少量入庫準備。由於整體倉儲效益取決於總倉儲量，這部分臨時倉儲量只會影響工作的便利性，不會影響總倉儲效益，所以數量控制不嚴格。
還有壹種暫存形式，即分揀配送後的已發貨貨物暫存。這種暫存主要是調節配送節奏，暫存時間不長。
(3)排序。
配送是區別於其他物流形式的特色功能要素，也是配送成敗的重要文獻工作。分揀配送是提高和支持配送的準備工作，是不同配送企業競爭配送、提高自身經濟效益的必然延伸。所以也可以說是交付向高級形態發展的必然要求。有了分揀配送，配送的服務水平會大大提高。因此，分揀和配送是決定整個配送系統水平的關鍵因素。
(4)組裝。
當單個用戶的配送量達不到車輛的有效載重量時，就存在壹個如何集中不同用戶的配送貨物，進行匹配裝載，以充分利用運輸能力和運力的問題，這就需要匹配；不同於壹般的交付，通過組裝可以大大提高交付水平，降低交付成本。因此，裝配也是配送系統中具有現代特征的功能要素，也是現代配送與以往配送的重要區別。
(5)配送運輸。
配送運輸屬於末端運輸和支線運輸。配送運輸與壹般運輸形式的主要區別在於，它是壹種距離更短、規模更小、數量更大的運輸形式。壹般汽車都是作為交通工具使用的。配送運輸與幹線運輸的另壹個區別是，配送運輸的路線選擇是壹般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯壹的運輸線路。
但由於配送用戶數量多，壹般城市交通路線復雜，如何組合最佳路線，如何有效匹配設備和路線，是配送運輸的特點，也是壹項艱巨的任務。
(6)送貨服務。
商品送到用戶手中並不是配送工作的結束，因為配送的商品和用戶收到的商品之間往往存在不協調，使得配送工作被浪費。因此，為了順利實現已交付貨物的交接，有效便捷地辦理相關手續，完成結算，還應註意卸貨地點和方式，送貨服務也是配送所獨有的特殊性。
(7)配送加工。在分配中，分配處理並不普遍，但它往往起著重要的作用。主要原因是通過分發處理，可以大大提高用戶的滿意度。分發處理是分發處理的壹種，但又不同於壹般的分發處理，即分發處理壹般只取決於用戶的需求，處理目的相對單壹。
參考來源百度百科-物流配送