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Taycan是保時捷首款面向未來新能源市場的純電動產品；
車身平臺來自J1，未來最終形態是PPE平臺；
底盤主動防側傾技術很多，後輪轉向，空氣懸掛，但是是不是標配就看清楚了。
起源:保時捷的偉大遺產
當時保時捷決定生產SUV時，遭到了保時捷車迷的強烈反對。他們覺得不可思議，仿佛制造壹輛又大又笨的SUV就意味著保時捷放棄了自己的驕傲。
說起電動車，保時捷其實歷史悠久。保時捷的鼻祖費迪南德·保時捷出生於1875。那壹年，世界上第壹輛電動車是壹個維也納人做的，但在當時並沒有成氣候。卡爾·奔馳發明內燃機車的時候，續航能力低的電動車更是無人問津。
顯然，保時捷不這麽認為。他認為電動汽車沒有噪音和排放，是非常理想的交通工具，於是產生了設計電動汽車的想法。在當時的技術環境下，由於電力傳輸效率較低，保時捷設計了“直驅”模式，即電機直接安裝在車輪上，也就是我們現在所說的。事實上，在100多年後，輪轂電機仍然是電動車技術未來的發展方向之壹。保時捷的設計沒有停留在紙面上。他找到了當時著名的車輛制造商商洛納。事實上，Lorna已經有了制造電動汽車的想法。看到保時捷的才華後，兩人壹拍即合。
1900年，Lorna把這輛車送到巴黎展覽，獲得大獎。保時捷開始聞名全球。在那個輝煌的年代，雖然汽車行業百家爭鳴，但當時的技術環境並不能支撐電動車的可持續發展。電動車像哈雷彗星壹樣逝去，Lorna-Porsche也難逃塵封的命運。
大壹新生:Taycan，保時捷電動車的年輕接班人。
德系車通常會有壹些獨特的質感，通常表現在底盤調校和動力上。當妳試駕了德國原廠車，妳會發現妳真的對“人”進行了深入的研究。他們既有精神上的駕駛心理學研究，也有技術上的人機工程學設計。從這個角度來看，意大利車似乎更像是藝術家的作品。日系車就像是工程師的作品，而德系車是醫生的作品。
處方1:車身設計和底盤安全
比如在電動車最重要的安全方面。
保時捷Taycan在結構設計和材料方面進行了許多創新。Taycan的車身結構主要由鋁和鋼組成，其中懸架支架、車軸支架和後防撞梁均采用壓鑄鋁合金，減震器支架采用鍛造鋁合金。
最外層的鋁制側圍厚度為325mm，它的開發和生產給保時捷帶來了很大的挑戰，但為了更好的安全性能，保時捷最終完成了這種結構的開發。
電池作為承重部件，平放在車輛底盤上，可以顯著降低車輛重心。Taycan的電池結構叫做壹體式外殼結構，外表看起來很簡單，但實際上裏面是幹坤。
保時捷Taycan將所有保險絲和控制線束放置在車輛中央，BMS和其他相關的電池管理系統也放置在中控臺後面，以最大程度地確保電子控制系統免受外部碰撞。
材料是出於安全考慮，車身結構也是。車輛前端的縱梁和橫梁采用吸能環的設計，經過各種模擬試驗，最終確定了這種結構樣式。
有了科技的骨架，保時捷工程師的其他地方都方便使用，底盤、動力、駕駛輔助系統都登上了舞臺。
處方2:底盤和懸掛
在北京門頭溝的盤山公路上，這輛身長近5米的汽車像蟒蛇壹樣緊貼地面飛馳。眼睛看到速度計上的指針在攀升，但身體似乎在告訴妳，眼睛在說謊。每個角落的表現都是敏捷靈巧的。雖然是四門跑車，但操控性絕對不遜於911。可以說這個龐大的車身不會成為負擔。保時捷在上面施展了什麽樣的魔法？
目前Taycan上的這套系統可以對整車的狀態進行全方位的分析，比如橫向、縱向或者垂直加速度。系統可以監測這些不同的信息，同時進行整合，從而將底盤懸掛調整到最佳狀態。
斯圖加特的工程師在設計之初，就想把Taycan打造成壹款跑車操控精準，汽車長途舒適駕駛的車型。所以底盤布局設置為:前雙橫臂，後多連桿式懸掛。同時，懸架中大量使用鋁材，以達到更好的輕量化性能。
與傳統的雙筒減震器相比，它的彈簧調節範圍更廣，而且由於它與車身傳感器和底盤控制大腦的底盤控制系統相連，可以根據車輛的加速或減速狀態即時調節彈簧系數，還可以通過控制空氣懸架腔的容積來減小車輛的側傾。
除了上面提到的空氣懸掛和底盤控制系統，工程師們還在這款車上加入了很多保時捷的傳統秘密。像PDCC壹樣？Sport主動側傾穩定系統，後輪轉向(Turbo？s標準)和陶瓷制動系統。其中，主動側傾穩定系統是壹項標準技術。
這套系統可以在200毫秒內做出響應，相應的速度比液壓式提高了30%左右。此外，電機的能耗低，這對於電動汽車來說相當重要。
後輪轉向屬於Turbo？s是標配，其他型號需要可選。這個技術我們之前已經介紹過很多了，這裏就不贅述了，當天體驗渦輪增壓車型的時候也沒有選擇這個功能。想知道的可以點擊(對手只有我自己？保時捷Taycan全面分析)
頂級保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)在泰坎？渦輪增壓？s作為標準配置提供，提供給Taycan？渦輪增壓可選。前/後輪輕質陶瓷復合制動盤尺寸分別為420mm和410mm。泰坎？Turbo和Taycan？渦輪增壓？S的前輪配備了十活塞鋁制單體固定式制動卡鉗。泰坎？Turbo的剎車卡鉗都漆成白色，Taycan？渦輪增壓？S的剎車卡鉗漆成黃色。有了這套組合制動系統，無論電池是低溫還是高溫，無論電池是充滿還是空著，制動性能和制動感覺都能保持壹致。
既然說到剎車，我想再說壹點。保時捷作為壹款電動車，在Taycan上加入了動能回收功能，但是動能回收的邏輯很有特色。
在保時捷動能回收管理系統(PRM)的高效運行下，Taycan從200-0 km/h制動壹次續航裏程將增加4km，PRM的運行邏輯將明顯延長制動系統的壽命。保時捷動能回收管理系統(PRM)還為油門踏板提供了三種動能回收模式，當駕駛員松開油門踏板時，可以激活這三種模式。
總的來說，保時捷Taycan在車身設計、底盤懸掛等方面都達到了非常高的水平，甚至比保時捷其他車型都要高。這些技術保證了Taycan不僅能有不折不扣的運動性能，在舒適性上也能得到更好的表現。
藥方3:保時捷還有壹個獨特的偷空間的方法。
保時捷911之父亞歷山大·保時捷(Alexander Porsche)曾表示，希望保時捷品牌跑車成為日常使用的跑車，妳可以開著它上班、下班、外出遊玩。保時捷Taycan顯然沒有忘記老先生的忠告。作為壹款四門跑車，後排並沒有成為擺設。我們開車的時候，車上有四個成年男子，空間看起來很舒服。坐在後排的人雖然不能蹺二郎腿，但是腿的深度非常充裕，最重要的是頭部空間非常好。我的身高是184cm，在很多家用車的後排會有點不友好，但神奇的是在Taycan上我沒有感覺到。
由於Taycan頂部采用飛線設計，整車高度較低，必然會減少車內乘客的乘坐空間。保時捷的工程師把想法放在了底盤上，他們在後腳下面的電池組上偷取了壹個腳的空間，工程師稱之為“腳坑”。通過這樣的設計，Taycan可以提供更好的腿部空間，保證頭部空間的充裕。
雖然保時捷的駕駛可以讓妳的腎上腺迅速分泌，但畢竟是城市道路上比較復雜的路況，保時捷也與時俱進的推出了駕駛輔助功能。
首先是追尾預警。這個系統可以連續監控後方，同時計算出後車和車輛的相對速度。如果有碰撞的可能，它會自動開啟雙閃(危險警示燈)，提醒後方駕駛員。