分類:①按拱圈(肋)結構材料分，有石拱橋(見石橋)、鋼拱橋、混凝土拱橋。
鋼筋混凝土拱橋。②根據拱圈(肋)的靜態圖，有鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱(見拱)。前兩者是超靜定結構，後者是超靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固定在橋臺(墩)上，因此結構剛性最大，變形較小，比鉸拱更經濟。然而，諸如橋臺位移、溫度變化或混凝土收縮等因素都會對拱部的應力產生不利影響，因此鉸接拱橋的建造需要堅實的基礎。雙鉸拱在拱圈兩端設有可轉動的鉸支座，鉸支座允許拱圈兩端有壹點轉動。雖然結構不如鉸拱剛性大，但可以削弱橋臺位移等因素的不利影響。三鉸拱是在雙鉸拱上再加壹個鉸，使結構剛度變差，但可以避免各種因素對拱圈受力的不利影響。大多數鋼拱橋采用下承式或中承式雙鉸拱的形式。無鉸拱必須有堅實的基礎，所以應用範圍有限。目前世界上跨度超過300米的8座鋼拱橋中，只有壹座是鉸接箱形肋拱橋，即美國尼亞加拉大瀑布上的劉易斯頓-昆斯頓大橋，建於1962，拱跨304.8米。三鉸拱因其鉸拱和變形時的轉折處不利於高速通行，且頂鉸結構復雜，維修不便，僅用於跨度較小的鋼拱橋。鋼拱橋的拱肋壹般可做成桁架、箱型或板梁形，分別稱為桁架拱、箱型拱、板型拱。早在1874年，美國就建成了第壹座鋼拱橋，即橫跨密西西比河的聖路易斯橋(見橋梁工程發展史)。1931年美國建成跨度503.6米的巴戎橋，1932年澳大利亞建成跨度503米的悉尼港灣大橋，均為雙鉸桁架拱。二戰後，螺栓焊接結構(用高強度螺栓連接焊接構件的結構)逐漸得到了拱橋。
箱形截面結構得到了廣泛的應用和發展。拱橋也不例外。如加納1956修建的Adomi橋，為下承式月牙形雙鉸桁架拱橋，拱跨245米。拱的弦桿由縱向高強度螺栓連接。1967捷克斯洛伐克修建的茲達科夫大橋，為雙鉸鋼箱拱橋，拱跨330米。兩根箱形拱肋支撐在伸出26米的鋼筋混凝土橋臺上。另壹座著名的拱橋是阿斯克羅峽灣(Asker？峽灣)橋。橋拱上的拱肋和柱是管狀截面。拱肋是在工廠焊接的直徑為3.8米的圓管，在施工現場鉚接。拱上的立柱是直徑0.32 ~ 0.75米的無縫鋼管。由於橋位在海灣口，風速高達150 km/h，采用筒型結構可以減小風荷載。這座橋只有9米寬。為了保證結構的側向穩定性，進行了風洞模型試驗，以確定合理的風荷載。兩端引橋采用鋼筋混凝土管柱結構，為了全橋的協調統壹，相當美觀。不幸的是，這座橋在6月1980+10月18日淩晨被壹艘貨輪在大霧中損壞。目前世界上跨度最大的鋼拱橋是美國的新河峽谷大橋，建成於1977。拱跨518.2米，總長921米。橋面距離峽谷底部267米，橋面為四車道高速公路。它是壹座下承式雙鉸鋼桁架拱橋。混凝土拱橋是用混凝土代替石頭建造拱圈，其結構形式類似於石拱橋。拱橋
鋼筋混凝土拱橋鋼筋混凝土拱橋通常是無鉸的，只有雙鉸或三鉸拱用於小跨度，多為下承式或下承式。由於混凝土材料的塑性，比鋼拱橋更容易造型和裝飾，可用於建造各種形狀的拱橋，如多跨高架峽谷拱橋、不同曲線(圓弧、橢圓、拋物線、懸鏈線等)的拱橋。)，以及脫離傳統石拱橋形式的葉拱、桁拱。20世紀上半葉，鋼筋混凝土拱橋的施工方法由昂貴的現澆拱肋加樓板支撐改為更為經濟的現澆拱肋加木或鋼拱架，不僅節約了施工成本，也為跨越寬闊的深河峽谷開辟了應用範圍，使跨度紀錄達到264米。20世紀50-70年代，由於懸臂拼裝和懸臂澆築的成功施工方法，大跨度鋼筋混凝土拱橋得到了進壹步發展。如1964年，建成了拱跨304.8米的悉尼港格萊茲堰橋，四根箱形拱肋及拱上結構(柱、梁、橋縱梁)均為預制拱橋。
組件組裝；1966年，南斯拉夫用懸臂澆築法建成了跨度為246.3米的Xi貝尼奇橋。目前世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋是1980年建成的拱跨390米的南斯拉夫克爾克橋。它是壹座單箱三室的下承式鉸接拱橋。橋面下有17輸油管道、輸水管道和工業管道，采用預制構件和懸臂拼裝施工。
編輯這壹段中國拱橋。
中國拱橋歷史悠久。在古代橋梁中，使用拱橋。
石拱橋是主要的橋型。無論在山谷，丘陵，平原和水網地區，仍然有各種各樣的石拱橋。自20世紀50年代以來，我國工業發展迅速，不同材料和體系的拱橋也發展迅速。鐵路拱橋建設中，在1956處修建了包蘭線東港鎮黃河單線上承式鋼筋混凝土肋拱橋，拱跨3孔53米。1959，湛(甸)東(關)線丹河上下承式鋼筋混凝土拱橋建成，拱跨增加到88米，均為兩個工字形截面拱肋。目前國內跨度最大的鋼筋混凝土鐵路拱橋為豐(太)-沙(成)線永定河七號橋，建於1966。為單線中承式橋，拱跨150米，箱形拱肋。它由鋼拱架組裝而成。在高速公路和城市橋梁的建設中，比如湘潭市湘潭大橋，建於1959。它是壹座8孔60米上承式拱橋，有6個工字形肋，橋高1.6米，橋寬21米..20世紀70年代以後，拱橋向更大跨度發展，主要采用預制鋼筋混凝土拱橋，如四川宜賓A?vagho?a溪大橋，拱跨150米，即采用無支架纜索吊裝施工。目前中國公路上跨度最大的鋼筋混凝土箱形拱橋是四川渡口保定橋，建於1982，拱跨170米(圖3)，跨度最大的公路鋼箱拱橋是四川渡口金沙江橋，建於1966，跨度180米。渡口桁架拱橋建於1969，跨度180米。20世紀60年代，為了滿足農村地區發展農業的要求，用簡單的機器和工具建造了壹座雙曲拱橋。這種橋型的主要特點是:拱圈分段，采用波紋拱肋截面，因其結構簡單。
，制造容易，安裝方便，形式輕巧，曾廣泛應用於高速公路和城市橋梁。如湖南長沙湘江大橋，建於1972，為鋼筋混凝土雙曲拱橋，8孔76米。隨著橋梁施工技術的進步，施工機具的改進，吊裝能力的提高，為了獲得拼裝構件更好的整體性，必然會向更大的拼裝單元發展。所以從20世紀70年代末至今，我國大跨度拱橋以鋼筋混凝土箱型拱為主，而中小跨度拱橋中桁架拱橋相當發達。桁架拱橋是由拱上部結構和拱肋組成的桁架結構，常見跨度為20 ~ 50米。目前，鋼筋混凝土桁架拱橋已達60米，如蘇州郊區的鄧氏美蓉大橋。而預應力混凝土桁架拱橋的最大跨度達到了150m，如貴州劍河公路大橋，建於1985，預應力混凝土桁架拱橋有懸臂。
編輯這座中國著名的拱橋。
趙州橋
中國現存最早、保存最完好的橋梁是隋代趙州的安濟橋，也稱為趙州橋。該橋為開放式圓形石拱，28拱並列，凈跨37.02米，矢高7.23米，總寬9米。主拱券厚度為1.03m，主拱券上有護拱。主拱票兩側分別開啟兩個凈距為3.8米和2.85米的小拱，以泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，橫杠望柱，雕有龍獸。橋的歷史始建於隋朝十五年(公元595年)，完成於隋朝元年(公元605年)，距今已有1387年的歷史。安吉橋制作精良，結構新穎，造型勻稱美觀，雕刻細致傳神，歷代都重視和保護。由於南北河流性質不同，陸路交通工具不同，中國石牌坊的重建也有所不同。北方的橋多為平橋(或平坡橋)，墩厚拱厚。南部水網區為駝峰式薄墩薄拱。盧溝橋
盧溝橋
北京宛平盧溝橋在北京廣安門外30英裏處，橫跨永定河。該橋始建於金大定二十八年(公元1188)，完成於金明昌三年(公元1192)。橋梁全長212.2米，有* * 11孔，凈跨度從11.4米到13.45米不等，橋寬9.3米..橋墩寬度從6.5米到7.9米不等。拱形券幾乎是半圓形的。橋墩的水前表面有壹個引水尖，尖部有三角鐵柱，後表面倒角成方形。橋面有***269石欄桿，每根柱子上都雕有石獅。金代的原始物件簡單統壹，歷朝歷代都有變化。石獅子制作精良，造型各異，還有很多小獅子，充滿了趣味性和舒適感。橋上的石獅和華表柱上的石獅成為欣賞的焦點，是統壹變化美學原理的具體運用。盧溝橋早已被列為全國文物保護單位。喬峰
喬峰
南方江浙壹帶水網地區，以周循環為主。潮汐河流，軟土地基，所以即使是石拱橋也是盡可能的修建成薄墩薄拱。橋孔數量從單孔到85孔不等(江蘇吳江虹橋已經坍塌，還剩8孔)。薄拱最小拱厚僅為拱跨的1/66.7，而平均拱厚約為1/20。唐章季名詩《楓橋夜泊》中現存的楓橋(建於清代)也是壹座薄拱門。薄墩薄，相鄰兩拱相連，尤其是三拱薄墩橋，中間孔大，邊孔小，兩岸踩橋。這座橋呈駝峰狀，外形美觀。如浙江杭州的陳宮橋，始建於明崇禎四年(公元1631)，重建於清光緒十壹年(公元1885)。中間孔凈距為15.8m，兩側孔凈距分別為11.9m。拱券石厚30cm，為拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚約1m，為大孔的1/15.8。現存最長的多孔薄拱薄墩連拱是江蘇蘇州寶帶橋。
寶帶橋
寶帶橋建於唐代，歷代多次重修。現有橋梁53孔，總長316.8米，中間加高3孔供船只通行，橋寬4.1米。橋頭有石獅、石亭、石塔。
五亭橋
石拱橋在我國古典園林中也很常見，它不僅起著交通的主導作用，而且與景觀有機結合，或作為主景，或作為背景。比如在揚州瘦西湖，就是壹個傑作。這座橋也是中國現存唯壹的“吳婷橋”。五亭橋
彩虹形橋
中國的木拱橋始於宋代。宋代張擇端的《清明上河圖》在畫面的最高點畫了壹座橫跨汴水的木拱橋，名為虹橋。為了運水，水裏沒有橋墩。該橋采用宋、年間(公元1032-1033年)壹卒發明的“通木”橋，即大樹穿插堆疊成木拱。虹橋跨度約18.5米，拱矢約4.2米，橋面總寬9.6米。該橋毀於金元，數百年來壹直被認為是絕唱。近十年來，人們發現，隨著北宋王朝的南遷，在浙閩山區有幾十座古代木拱橋，其結構與虹橋相似，並進行了改進，橋跨增加到35米左右。比如浙江雲和梅沖大橋，建於清嘉慶七年(公元1802)。另壹個例子是浙江泰順縣的泗溪董熙大橋。橋長41.7m，跨度25.7m，矢高5.85m，橋寬4.86m..橋上有美麗的走廊。為了保護木頭，兩邊釘上麻纖維板。該橋建於龍四年(公元1570)。泰順縣的葉樹養橋已經存在了511年。虹橋等木拱式結構是中國獨創的，還有其他獨特的竹拱橋，與世界同類橋梁不同。
十七孔橋
十七孔橋在頤和園。這座橋有十七個拱門。這座橋是仿照盧溝橋建造的。
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