我國現代物流業是在我國傳統計劃經濟體制下的物資計劃配送運輸體系基礎上發展起來的適應經濟快速發展、對外開放和市場競爭加劇形勢的新興產業。隨著經濟全球化和信息化進程的加快，中國現代物流業近年來發展迅速。
(1)物流基礎設施建設取得實質性進展。經過建國以來50多年的建設，特別是經過20多年的改革開放，我國基本建立了由鐵路、公路、水路、民航、管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年，中國鐵路營業裏程7.3萬公裏，比1.978增長41%；公路裏程達到179.6萬公裏，比1978增長102%，其中高速公路3萬公裏；內河航道裏程654.38+0.22萬公裏。中國還修建了許多鐵路、公路站和貨運樞紐、海港和內陸港口及機場。2003年，沿海港口萬噸級及以上深水泊位近600個。交通線路和運營設施有了很大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心大量湧現。隨著經濟和技術的發展，通信網絡的規模、技術水平和服務水平都有了質的飛躍。2003年，電話用戶總數達到5.32億，其中固定電話2.63億，移動電話2.69億。電話普及率達到42部，100人。互聯網用戶7950萬人，電腦3089萬臺，網站59.6萬個，互聯網應用逐步普及。
(2)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，壹些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購、產品銷售、配送運輸等方面實行壹體化運作，以減少庫存和資金占用。商業企業將加快結構調整，發展連鎖經營、統壹配送和電子商務。
(三)專業化物流企業快速發展。近年來，通過改革傳統國有儲運企業，發展民營物流企業，積極引進國外物流企業，實現物流配送公司生產社會化，專業化物流企業迅速發展，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式、不同經營規模的專業化物流企業同步發展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。
(四)物流總費用占全社會生產總值的比重逐步下降。現代物流業的發展促進了國民經濟整體效益的提高。據中國物流與采購聯合會測算，2003年，我國社會物流總費用占國內生產總值的比重為21.4%，比1991下降了2.6個百分點，比1997下降了0.9個百分點。壹批采用現代物流技術的工商企業物流成本下降幅度更大。
二，中國現代物流業發展中的主要問題
我國物流雖然發展迅速，但剛剛起步，整體發展水平還比較落後，難以滿足市場需求。如果這些問題得不到重視，將會影響我國物流業的快速、健康和可持續發展。
(1)市場需求基數限制。我國相當多的企業仍然保留著傳統的管理組織模式，物流活動主要依靠內部組織的自助服務。這種以自助服務為導向的物流活動模式在很大程度上制約和延緩了高效專業化物流服務需求的產生和發展。在優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著內部物流活動逐漸社會化的趨勢及其對社會化物流的潛在需求。然而，由於市場發展和現代企業制度改革的不完善，企業無法有效剝離其低效的物流設施和組織。這使得企業不得不繼續使用以前的物流方式。
(2)服務質量和管理水平的缺陷。雖然我國出現了壹些專業化的物流企業，但物流服務的水平和效率還比較低。目前，大多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是物流方案設計、全流程物流服務等更高層次的服務尚未全面展開。此外，物流企業管理水平較低，從事物流服務的企業大多缺乏必要的服務規範和內部管理流程，管理粗放，難以提供標準化的物流服務。
(3)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟和物流業發展要求還有較大差距。中國交通基礎設施總體規模還很小，物流配送和倉儲設施少，發展水平低。各種物流設施設備的技術水平和結構不盡合理，設施設備標準化程度低，不能充分發揮現有物流設施的效能。
(4)管理體制和機制障礙。在物流行業，我國按照不同的運輸方式實行部門管理制，從中央到地方都有相應的管理部門和層級。這種條塊分割的管理體制割裂了整個社會的物流流程，在壹定程度上影響和制約了物流業的發展。不同程度的政企分離也影響著政府職能的公平行使和企業市場競爭力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互矛盾、難以協調，也直接影響了各項物流服務的發展。
物流專業人才短缺。中國在物流研究和教育方面還非常落後，物流知識遠未普及。物流企業對人才不夠重視，從事物流的人員相應缺乏業務知識和技能，不擅長管理。物流教育水平低主要表現在缺乏培養物流人才的標準化途徑。物流相關的本科教育沒有得到國家教育主管部門的認可，企業短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、中國現代物流業發展的基本對策
(1)建設信息平臺。20世紀90年代以來，信息技術的不斷發展以及互聯網和電子商務的廣泛應用，大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本，使國際物流得到了突飛猛進的發展。目前，國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用，其發展趨勢是建立智能運輸系統。通過開發運輸實時跟蹤定位系統、運輸路線優化地理信息系統、全球網絡定位系統、三維條碼技術、紅外傳感系統等新型信息技術，將運輸倉儲的電子化管理過程與網絡金融支持系統、電子商務相融合。
(二)完善配送中心，提高整體物流效率。在歐洲物流業的發展中，配送中心扮演著非常重要的角色。其作用包括:減少倉庫建設和人力成本，增加庫存透明度，加強物流過程控制。由於歐洲各國國情不同，物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有簡單倉儲配送型；這裏不僅有汽車配件、食品配送等專業產品，還有像德國不來梅、西班牙馬德裏這樣的綜合物流中心。有物流與會展的結合，也有跨區域集空運、海運、鐵路、公路於壹體的全球物流配送中心；既有企業投資，也有政府、社會、企業共同投資。配送中心壹般采用各種高科技手段，如信息管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等。，還包括全套供應鏈方案設計、港口電子網絡管理、倉庫進出口自動化管理、衛星定位系統等。
(3)註重市場機制的作用。在鼓勵發展現代物流業的過程中，各國(或地區)都非常重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區的過程中，由於物流企業投資大、回收期長、社會效益顯著的特點，政府對參與物流園區建設的企業給予了優惠政策。園區內的土地將以原土地的價格賣給各個物流行業協會。協會以股份制的形式向會員招募資金，用於購買土地、建設物流設施，同時成立專業公司專門經營。對於出資不足的部分，協會成員可通過銀行提供長期低息貸款(正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外，政府積極開展物流園區相關配套設施建設，對物流園區的交通、道路、綠化、教育、娛樂等設施進行統壹規劃，形成了完善的服務功能和良好的生態環境。
(4)綠色物流。現代物流業的壹個發展趨勢是綠色物流，即把環境保護和可持續發展放在物流業發展的重要位置。其目標是解決與物流相關的能源、環境和交通安全問題。目前，日本正在抓緊制定“新綜合物流政策大綱”。其重點之壹是減少大氣汙染物的排放，加強對地球環境的保護，循環利用可利用的資源，實現資源、生態和社會經濟的良性循環，建立符合環保要求的新型物流體系。
(5)推進物流系統標準化。現代物流業高度整合了運輸和倉儲資源，因此對標準化要求很高。如果各國沒有統壹的標準，很難提高國際物流水平。目前，美國和歐洲基本實現了物流工具和設施的統壹標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準，集裝箱幾種統壹規格，條碼技術，大大降低了系統操作難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現了企業內部的標準化，還實現了企業與歐洲統壹市場之間的標準化，使得各國之間的系統溝通更加簡單高效。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推進物流設施標準化的問題。
(6)重視物流人才的培養。發達國家的經驗證明，發展現代物流業的關鍵是擁有壹支優秀的物流管理團隊。在物流人才需求的驅動下，美國形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。許多著名大學都開設了物流管理專業，有的還開設了物流方面的研究生課程和學位教育，形成了壹定規模的研究生教育體系。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，物流行業的職業資格認證制度將全面開展，如倉庫工程師、配送工程師等崗位。所有物流從業人員必須接受職業教育，經考試合格取得上述工程師資格後，方可從事相關物流工作。