經過這幾年的發展，新能源汽車的優點已經足夠吸引人了，缺點真的很討厭。那麽，新能源汽車的技術能否解決未來充電慢的問題，能否像燃油車壹樣發展成壹個巨大的市場，從而支撐完善的售後和服務保障？吉利控股集團北京吉利學院副教授徐道法壹直關註新能源汽車的發展，並進行了深入研究。近日，他接受了記者的專訪，從技術、市場前景等方面提出了自己的專業觀點。
國內電動車技術持續提升。
徐道法表示，中國提出力爭到2030年實現二氧化碳排放峰值，到2060年實現碳中和，新能源汽車的發展對實現“雙碳”目標具有重要作用。同時，也給我國新能源汽車產業帶來了前所未有的機遇和挑戰。
與普通燃油汽車相比，新能源汽車尤其是純電動汽車具有環保、省錢、低噪音、節能、應用範圍相對廣泛等優點。純電動汽車作為新能源汽車最重要的子產品，由於國家政策的大力支持，目前發展非常迅速，產銷量持續增長。當然，也暴露出壹些問題。
與傳統燃油車產業鏈不同，純電動汽車最重要的部件是動力電池和控制器，但現在確實存在續航不足、低溫性能下降等問題。因此，未來新能源電動汽車的發展方向應該仍然是提高動力電池的性能，降低成本。
徐道法表示，近年來，新能源汽車的技術也取得了長足的進步，主要表現在動力電池、驅動電機、燃料電池技術等方面。目前，針對快充模式和電池更換模式的動力電池推廣已實現示範應用；陽極和陰極材料、電解質和隔膜已經本地化；我國自主研發的驅動電機已經與整車產業化相匹配；標準化驅動電機和控制系統已具備批量生產能力，部分產品出口國外。
徐道法認為，隨著技術的進步和市場的擴大，現在困擾電動車的技術問題在未來壹定會得到解決，電動車的性能也會得到提升。
去蘿蔔市場會更成熟。
這兩年，路上的綠牌電動車越來越多。市民們發現，這裏不僅有熟悉的傳統汽車品牌，還有很多從未見過的車標。他們不禁會想:這些都是什麽牌子，靠譜嗎？電動車還要買大品牌嗎？
據徐道法介紹，中國擁有規模最大、增長最快的電動汽車市場。從2015到2021，我國新能源汽車保有量直線增長。2020年我國新能源汽車保有量為492萬輛，比2019年增加110萬輛。
許多制造商也盯上了中國的新能源汽車市場。外資品牌不僅包括電動車新巨頭特斯拉，還包括寶馬、沃爾沃等傳統燃油車品牌。吉利、比亞迪、長城等國產品牌也推出了自己的新能源車型。壹些本土自主品牌在新能源汽車領域深耕多年，實力並不比國外大品牌差。當然也有沒做過車也涉足新能源汽車的，也有想趁市場不成熟渾水摸魚的。
面對眾多品牌和型號的新能源汽車，該如何選擇？徐道法建議盡量選擇大品牌，因為大品牌企業有實力投入研發，在技術上優於不知名品牌，在售後服務上更有實力。事實也證明，新能源汽車市場從壹開始就是魚龍混雜，經過幾年的發展，那些沒有技術和實力的企業和品牌紛紛被淘汰。
徐道法提醒大家，電動車沒必要盲目崇拜國外品牌。國產品牌和車型實力不錯，性價比較高。帶驅動電機的國產電動車價格普遍比國外車便宜，具有價格優勢。另外，自主品牌生產的新能源汽車推廣速度更快，但勝在安全。出來之後負面新聞就少了，這也體現了中國汽車制造業以人為本，循序漸進的發展。至於技術人員和備件短缺，價格高的問題將得到解決。
電動汽車使用中的註意事項
徐道法還從專業角度提醒車主電動車使用註意事項。在電池使用方面，快充可能導致電池升溫過快，無法均勻充電，產生“虛充”。長時間快充會影響電池的使用壽命，所以快充只用於應急；慢充時間長，但不會對電池造成損耗。不急的話盡量用慢充。充電時間不宜過長，最好在白天充電，掌握好充電時間；目前幾乎所有的電動車都有充電時跳燈的功能，充滿後指示燈會自動停止充電。但保險起見，換燈兩小時內要及時拔掉電源，防止過度充電。不要把空調溫度設得太高，這樣可以省電，也不要限制用電量，這樣會導致電池損耗，影響電池壽命。
冬季用車，需要註意的是，低溫環境下電池的化學反應會變慢，導致充電速度變慢，續航裏程變短。溫度越低，衰減越大。所以冬天最好不要開純電動車。冬天盡量不要在室外停車，有條件的最好在室內停車；室外溫度較低時，室外充電效率會降低，可能會對電池造成損壞。電動車的保養檢查是為了消除可能的安全隱患，所以要註意日常保養。