1，充電樁普及率不高。
這應該屬於基建範疇。
截至2019第二季度末，我國新能源汽車保有量達到344萬輛；公共充電樁中充電慢、成本低的交流充電樁達到23.6萬個，占比超50%；其次是充電快、成本高的DC充電樁，1.75萬臺；能同時實現慢充和快充的交流DC壹體化充電樁比例僅為0.1%。我國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁，車樁比達到3.5: 1。
理論上這個比例可以滿足需求，但實際情況是，由於充電基礎設施分布不均、洗能車充電時間集中、燃油車“占用”充電車位等原因，充電樁往往很難找到。降低人們的心理預期。
2、充電時間過長
燃油車壹般有效續航裏程在600 ~ 700公裏左右，但由於加油方便，理論上可以無限續航。
目前新能源車續航裏程普遍超過500公裏，最高的如李one達到了700多公裏，與燃油車相差無幾。但人們還是擔心新能源汽車續航裏程不夠。為什麽？
這主要是因為新能源電池快充時間太長，需要30分鐘左右，而燃油車加油只需要3分鐘。這個時間增加了10倍，效率不是慢了10倍，而是幾十倍。需要足夠數量的充電設備來彌補這壹缺口。
如果新能源汽車普及，需要充電的時候，就要早點搶到充電設備。
3.安全問題
新能源汽車自燃壹直是新能源企業的噩夢，經常被喚起。
從能源的角度來說，電池理論上比汽油更安全。燃油車自燃激烈的原因是油路老化和油泥堆積，車越長越需要註意。
而新能源汽車自燃往往是新車，無跡可尋；而且隨著新能源汽車使用壽命的增加，電路出現問題的概率肯定會成倍增加。
新能源汽車的安全性可以更好。
4.人們仍然有很多疑問。
燃油汽車的百年歷史贏得了人們的信任，但新能源汽車在技術和配套設施上還沒有做好充分的準備，人們對新能源汽車還有很多疑慮。
發展新能源汽車是大勢所趨，這些瓶頸都會隨著時間的推移而壹壹解決。
我來回答新能源普及的瓶頸。
首先；忍耐
續航能力是新能源汽車的關鍵。跑不動不會死人。
其次；充電。
目前高速公路、城市等地的充電樁不普及，充電接口不壹致，導致新能源汽車無法及時補充電量，不方便。
第三；安全。
現在的新能源汽車容易自燃，這關系到電池的壽命永遠不可能絕對安全。
第四；認知。
雖然現在新能源車推廣的很廣，但是人們的思維比較慢，導致對有軌電車的信任度不夠，總覺得有軌電車不如石油車。
最後，如果國家能夠適當監管新能源汽車的質量，加快基礎設施建設，那麽新能源汽車的普及將會加快。
我個人認為，在基礎設施和技術上，如果到處都有充電樁，快速充電20分鐘可以走100公裏，那麽作為城市通勤者是沒有問題的。
壹個新事物的產生和普及需要很長的時間，如果沒有外界因素推動其發展，則需要更長的時間。新能源汽車是全世界人民響應節能減排日益減少的現實而生產的，目前還處於壹個消費認知的階段。到目前為止，進展並不快，主要問題如下:
無論是純電動車還是混合動力，都存在目前難以突破的問題。如何提高電池的使用效率，如何使用更節能更輕便的電池。如何享受個別國家的專利技術是壹個普遍性的問題。燃油車發展了近1.50年，技術在時間上並不是最先進的技術，但也是有市場需求的。新能源汽車近幾年才開始量產，電池效率低直接影響續航裏程。技術問題是新能源汽車企業的核心問題；
充電樁和充電站都需要大量的資金支持。目前除了壹線城市的設備相對完善外，其他地區的基礎設施嚴重不足。除施工外，日常維護不到位，損壞設備利用率不能及時維護。
目前新能源由電能轉化為動能，廢舊電池的回收再利用和報廢制度需要同時建立，否則就是在做飲鴆止渴的事情，不可取。
人們購買新能源汽車的主要原因是為了節約能源。這種觀點沒有錯，但是按照目前的情況來看，買新能源車更多的是壹種區分燃油車的駕駛體驗，而不僅僅是節能。新能源汽車具有燃油汽車無法比擬的優勢:線性運行，跟隨性極佳；靜音；節能減排；但是這些功能都是可以最大化的逐步完善的，不可能壹口吃個胖子。當新能源汽車的優勢沒有完全達到人們自身的預期時，就會對新事物持否定態度，這對新事物的發展非常不利。同時，車企和媒體在推廣新能源產品時，不僅要抓住消費者的痛點，還要抓住產品的核心賣點。沒有壹輛車是完美的。只要妳的產品在這個階段把優勢發揮到極致，妳就是好產品。
當然是續航了。跑了就沒電了，麻煩。官方給出的續航時間並不準確。現在新能源汽車的電池技術還不是很成熟。南方還可以，北方不適合。
近年來，新能源汽車的發展對於新能源汽車來說已經不再是壹個陌生的詞匯。新能源汽車已經逐漸進入我們的汽車生活，越來越多的新能源汽車跑在路上。新能源汽車作為汽車的發展趨勢，如何快速普及？從新能源汽車的發展來看，還有幾個因素制約著新能源汽車的發展。第壹是車輛續航能力的問題，第二是車輛後續配套服務的問題，第三是車輛充電時間的問題。
首先，對於現在的車輛來說，雖然車輛的續航裏程在200到400公裏甚至500公裏左右，但是車輛的續航裏程可能會受到天氣等壹些因素的影響，導致續航裏程達不到宣傳的標準。所以對於續航裏程，需要不斷突破動力電池的存儲技術和動力電池的壹些效率。其次，加大車輛充電樁建設。以及車輛充電樁的密度，根據目前的情況來看，並不意味著充電樁可以像加油站壹樣隨處可見。因此，充電樁的建設必須加快，同時要提高充電樁的充電效率。
其實簡單來說，我們可以增加充電次數，另外，加強充電樁的管理，因為現在很多充電樁會被加油車占用，所以充電樁會很難充電。最後，快充的技術也需要不斷完善。雖然壹個小時或者半個小時就能充滿，但是像加油壹樣快速解決充電問題其實很重要。
最後，要做好車輛的售後工作，因為車輛的售後工作主要是關於電池衰變的檢測和更換。對於新能源汽車或者電動汽車來說，電池是非常重要的壹個環節，就像比亞迪壹樣，對電池提供終身保修，或者像BAIC、榮威壹樣，下降20%後直接更換電池。當然，總結來說，還是要緩解使用新能源汽車的裏程焦慮，同時進行改善。
新能源發展的瓶頸是噴。
主要是技術，談其他的都是扯淡，如果電動車壹次充電能跑1000公裏。是時候堅強起來，買輛電動車了。
樓主問的新能源車應該是指純電動汽車。
我認為普及的瓶頸是人們的認知障礙:壹些傳統觀念的人從心底鄙視純電動汽車，認為它不像汽車，主要是充電比加油復雜，裏程焦慮。
就電池儲存的能量而言