全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘用車聯席會)發布的最新數據顯示，今年新能源汽車市場在1-11表現良好，同比大幅增長。而壹汽紅旗新能源汽車同期銷量不足4000輛，僅占企業總銷量的2%，甚至幾個月的銷量數字都可以用壹只手數出來。
在其他企業都在爭搶新能源的大趨勢下，這不禁讓大家為紅旗捏壹把汗。掉隊的紅旗怎麽了？
後疫情時代，中國新能源汽車市場的“報復性”增長趨勢越來越明顯。乘聯會數據顯示，今年165438+10月當月，新能源汽車零售額達到16.9萬輛，同比增長136.5%，環比增長26.8%。1-11月，零售總量達到90.3萬輛，同比增長2.7%，占乘用車市場總量的5.1%。
但是，我們看到紅旗在新能源汽車市場的表現卻遠非大勢所趨。同樣是聯合會的數據。今年1-11月，紅旗累計銷量174700輛，其中唯壹的新能源車是？E-HS3累計銷量只有3900輛，僅占企業總銷量的2%，甚至2月、3月、4月、9月的銷量都是個位數。
這個數字在業界是什麽水平？我們不妨做個橫向比較。
目前，SAIC乘用車MG品牌有三大主力新能源汽車產品，1-11月累計銷量22525輛，占企業整體銷量的9.3%；SAIC乘用車榮威、R品牌現擁有7款主力新能源汽車產品，新能源汽車累計銷量36030輛，占企業整體銷量的10.7%；長城汽車主力新能源汽車為歐拉品牌，現已擁有4款新能源產品，6月累計銷量435116輛，占長城總銷量的5.74%。
(來源:協會)
從這些數據中我們不難看出，壹汽紅旗的新能源汽車無論是產品數量、銷量還是銷售占比都在落後。
說起目前新能源汽車的發展，外界往往首先想到的就是資本。畢竟，作為重要的戰略板塊，目前的新能源汽車市場仍處於投資培育期。
中國汽車流通協會常務理事賈表示:“中國汽車品牌整體規模仍然較小，R&D資金普遍低於其他合資品牌。投資不足往往是制約發展的重要因素。”
但是對於紅旗來說，是缺錢嗎？
早在兩年前的2018和10，壹汽集團就與16銀行簽署了戰略合作協議。根據協議，65，438+06家銀行將向壹汽提供65，438+0，065，438+05億元的信貸，以“為各項事業的發展提供資金保障”，其中壹項就是新能源汽車和智能網聯的發展。
1萬億資金投入壹家車企是什麽概念？不妨看看最近比較火的三家新造車企業。截至目前，蔚來汽車累計融資443億元，Xpeng汽車累計融資654.38+054億元，李累計融資約654.38+065.438+065.438+000億元。從資金的角度來看，1萬億可以輕松“再造”三股新生力量。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世也對壹品汽車表示:“當代Amperex科技有限公司，有限的電池廠可以幾千億投產。對於壹個傳統汽車企業來說，1萬億理論上是足夠支持新能源發展的，但是如果用得不好，再多的錢也無濟於事。”
1萬億信貸會花多少在新能源領域？壹品汽車試圖聯系壹汽紅旗公關負責人，截至記者發稿，尚未得到回復。
但熟悉紅旗的人都知道，自2065438+2007年8月徐留平執掌壹汽集團以來，整個壹汽集團的資源都在向紅旗傾斜，新能源汽車是目前各大企業的跑馬場。無論從企業戰略還是高管個人，都不敢忽視新能源板塊。
在2018北京車展上，徐留平在接受媒體采訪時也明確表示:“從紅旗品牌戰略來看，我們會以新能源汽車為主，因為傳統汽車還沒有趕上機會。他們既然進入了新時代，就要在新能源領域大有作為。”
但遺憾的是，我們看到從2018到現在，紅旗品牌只推出了E-HS3和e-HS9兩款新能源產品(2月4日剛剛上市，11)，今年前6個月的銷量只有3900輛。
既然“缺錢”這個理由說不通，那麽紅旗在新能源汽車領域的糟糕表現又該怪在哪裏呢？"首先是戰略思維的實施."有業內人士在接受壹品汽車采訪時表示，由於新能源汽車投入大，見效慢，經歷了幾次不成功復興的紅旗品牌，難免會有急功近利的心態。“正因為如此，紅旗在新能源汽車領域的技術積累長期處於較低水平。”
有業內人士提醒，另壹個不容易被發現的原因是，紅旗的品牌形象仍然是“老派”，無論是各種發布活動還是營銷策略，都與當前年輕化的趨勢相去甚遠。“無論是新能源汽車還是車聯網，都需要以‘年輕化’為載體，品牌形象又把紅旗拖回來發展新能源汽車。”
在新能源汽車領域落後的紅旗如果只靠燃油車能走多遠？壹品汽車以普通購車者的身份來到北京紅旗4S店。當我們表達對紅旗產品三大核心部件的擔憂時，4S店的銷售人員表示:“雖然紅旗號稱自主研發，但1.8T發動機來自老款奧迪A4L，6AT變速箱來自老款天籟，性能都很穩定，您放心。”
這不僅讓人聯想到2002年左右紅旗推出史明和世紀星兩款中高級車的情況。當時幾乎也采取了類似的做法，結果是在短暫的繁榮之後迅速而悄無聲息。
有觀察人士認為，紅旗在燃油車方面能否繼續，還有待觀察，但如果失去新能源車市場的戰略版圖，未來追趕的難度會更大。
在陳全世看來，由於新能源汽車成本高，行業整體尚未實現盈利。即便如此，各大車企在新能源領域的產品布局和營銷也沒有懈怠，甚至喊出了停售燃油車。例如，沃爾沃已經宣布從2030年開始只交付電動汽車。這背後是節能減排的需要，更重要的是搶占未來的賽道。
“達到雙積分標準需要新能源汽車，新能源汽車也是未來的必然趨勢。沒有新能源汽車，就沒有未來的市場。”賈說道。
我們可以看到，在“新四化”的浪潮下，奔馳、寶馬、豐田等國際汽車巨頭都發布了電氣化戰略。比如，奔馳計劃到2030年，新車銷量占比超過壹半；寶馬計劃到2030年全球交付700萬輛電動汽車；豐田將挑戰2050年二氧化碳排放量減少90%的目標。奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪etron等產品紛紛入市，搶占新能源汽車市場高地。這些企業不僅推出單壹產品，還拿出供應鏈、電池回收、綠色生產等整個價值鏈的整體戰略。
(寶馬除了i3和iX3純電動產品，還有三款插電式混動車型。)
此外，從國家層面來看，新能源汽車甚至被提升到了“汽車強國”的戰略高度。在這種趨勢下，很難想象如果壹個企業在新能源汽車賽道上落後了會怎麽樣。
當然，紅旗也不會輕易放棄新能源汽車的潮流戰場。65438+2020年2月4日，紅旗E-HS9上市，這是紅旗在新能源汽車領域的第二款車型。價格區間與蔚來ES8和特斯拉車型相同。x也差不多，只是尺寸比後者大壹號。妳可以用中大型SUV的價格買壹輛全尺寸純電動SUV。可以看出，紅旗試圖通過E-HS9來提振自己在新能源汽車領域的品牌和銷量。
然而，壹品汽車在調查過程中發現了不堪入目的壹幕。剛剛在4S店投放市場的紅旗E-HS9，居然把主駕駛座後面的儲物護板弄壞了，這不得不讓人嚴重擔心它的質量穩定性。
事實上，我們也發現，紅旗產品的質量壹直是消費者投訴的焦點。在某投訴網站上，紅旗主力車型HS5的客戶滿意度評分僅為3分，車身附件及電器、發動機、制動系統等產品質量問題屢遭投訴。
如果紅旗E-HS9想靠這個品質實現在新能源汽車賽道上的逆襲，可能真的是異想天開。
同時，這個級別的產品能否滿足目標人群的需求也是未知數。乘聯會秘書長崔東樹分析:“高端電動車市場的用戶更願意接受有新鮮感的產品，造車新勢力可能更受歡迎，而傳統車企則希望打破傳統印象，打造用戶可以接受的新鮮感。這是壹個漫長的過程。”
在“新四化”的浪潮下，企業如何占據賽道甚至領先？中國汽車工業協會副秘書長史建華歸結為壹句話:“最重要的是根據市場需求來決定。”對於紅旗來說，現有產品已經落伍，新推出的產品充滿未知。紅旗何時能在新能源汽車市場有所起色？對此，壹品汽車將保持關註。
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