就像書上說的，壹個實用的東西的價值不在於它是什麽，而在於如何使用它。從容器本身來說，並不是什麽特別的設計，只是壹個冰冷的鋁或者鋼的盒子。壹個箱子能起到的最大作用就是密封貨物。但如果把箱子和運輸它們的工具連接起來，就構成了壹個高度自動化、低成本、低復雜度的貨物運輸系統——集裝箱貿易。這壹體系的有效運行大大降低了貨運成本，改變了世界經濟的形態，形成了新的經濟布局。碼頭不再擁擠，新的港口逐漸出現，商業貿易變得更加自由。
對於世界經濟來說，集裝箱運輸方式無疑是壹種顛覆性的積極創新。然而，這種創新帶來的成就並不是壹蹴而就的，人們接受集裝箱運輸需要很長時間。麥克萊恩的航運業務從壹開始就采用了仍處於初級階段的集裝箱技術。采購集裝箱，改裝傳統貨船，發明船上旋轉起重機和裝卸集裝箱的箱型結構和設備，但當麥克萊恩的集裝箱碼頭開始運營時，並沒有達到預期的效果。這種全新的交通方式受到了各方面的抵制。以紐約港為代表的傳統碼頭面對這種變化感到不適，逐漸暴露出許多先天的區位缺陷。同時，碼頭工人工會的力量使得碼頭具有勞動力壟斷性，勞動力成本高，工人罷工頻繁，從而使得港口經常陷入停工狀態。
經濟學家內森·羅伯特評論說:“在早期階段，創新往往不適應許多更專業化的用途，盡管它們最終在這些領域得到普及。”在未來變得更加確定之前，潛在用戶可能會避免全心全意地投入；正如Betamax錄像機的買家可以更早證明的那樣，押註壹項不確定的技術是有風險的。壹項技術即使已經得到驗證，其推廣往往也要等到大選前的投資收回；盡管托馬斯·愛迪生在1879年發明了白熾燈，但直到20年後，美國只有3%的家庭使用電燈照明。經濟效益並非來自創新本身，而是來自最終試圖將創新付諸實踐的企業家——更嚴格地說，正如經濟學家埃裏克·布林約爾松(Eric Brynjolfsson)和洛林·希特(Lorraine Hitt)指出的那樣，它們來自企業為了利用新技術而實施的組織變革。
幸運的是，這種創新終於迎來了發展的契機。越南戰爭期間，美國要向前線運送大量物資。為了降低運輸成本，國家發現了這種最節省成本的運輸方式，麥克萊恩才翻身，這種運輸方式也被大規模使用。
機遇之後，集裝箱運輸開始發展成為全新的陸海貨運體系，對貿易模式和企業選址產生影響。容器從發明到現在的幾十年裏並沒有改變世界，但是世界壹旦開始改變，改變的速度非常快。隨著越來越多的組織投入使用集裝箱運輸，成本下降得更快。越來越低的成本也使得集裝箱運輸更加便宜和普遍。
由此可見，壹個顛覆性創新的價值往往不是馬上就能實現的。只有全社會乃至整個全球協同體系建立起來，其價值才能凸顯，其應用才能被發現和推廣。而制度的建立往往需要耐心等待壹個機會的到來。
再看我們的現代，會發現我們現在使用的很多產品和技術，比如智能手機、電腦、VR、無人駕駛，其實很早以前就有人研究過，只是當時很多硬件設備跟不上，無法真正投入商業，但都可以等待壹個成熟的機會，比如智能手機需要4G信號輔助，電腦需要互聯網連接成系統等等。
對此，不難發現為什麽現在生活中大量的商業模式和日常用品的創新。我感覺這些所謂的創新並沒有什麽特別的改變，就是組合重組。可能的原因之壹是真正的創新還沒有遇到自己出現的機會，但是為了更快的商業化，更快的進入市場收回R&D成本，賺錢，更多的人選擇根據當前的實際情況進行創新，思考當前的問題。
21世紀集裝箱運輸模式已經統治了世界，但未來是否會被另壹種更有意義的創新所取代，我們不得而知，但或許創新的種子已經在這壹刻悄然發芽，等待時機的到來。
村莊2023工作計劃1
為確保社區民政工作的有效開展，我社區根據上級要求和本社區此項工作的實際情況，制定了以下工作方案:
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