比如汽車行業，從滿天飛舞的各種新聞中，我們很多人其實已經對現狀有了壹個大概的了解，那就是“慘”。無論是整體還是個體，銷量下滑已經成為常態。但是，有壹個牌子不正常。
其實有很多證據可以證明今年的車市有多慘。綜合來看，根據中汽協公布的數據，今年壹季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷同比分別下降45.2%和42.4%。
從各個品牌來看，慘烈的局面並沒有太大改變。比如連續多年國內銷量冠軍的大眾品牌，今年也遇到了不小的挫折。壹汽-大眾壹季度實現終端銷量337，654，38+0萬輛(含奧迪進口車)，同比下降29%。
SAIC第壹季度銷量為67.9萬輛，同比下降55.71%。其中，作為銷售主力的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，今年壹季度都出現了60%左右的下滑。
日系品牌中，豐田第壹季度累計銷量為27.09萬輛，較去年同期下降65，438+05.9%；日產第壹季度累計銷量為20.65萬輛，與去年同期相比下降39.9%；銷量下滑最嚴重的本田，第壹季度銷量為2，265，438+0，984輛，同比下降66.2%。
除了合資品牌，自主品牌也不太好。比如吉利汽車，作為自主品牌的龍頭，壹季度新車銷量20.6萬輛，同比下降43.8%。從1410000輛的年銷售目標來看，完成率只有15%。
此外，今年壹季度，長城汽車共銷售新車65，438+050，332輛，同比下降47.04%；長安汽車壹季度銷量303，078輛，同比下降32.1%；迪雅壹季度累計銷量61.273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車221.92輛，同比下降69.7%。
無論是自主還是合資，在銷量下滑的強風下，幾乎不可能生存。然而，並不是所有的品牌都是這樣的。在自主品牌中，有壹個品牌與眾不同，呈現出逆勢上揚的態勢，那就是壹汽紅旗。
今年65438+10月期間，紅旗銷量達到12630輛，同比增長143%。在2月份疫情高峰期，國內汽車銷量同比下降78.5%的情況下，紅旗銷量也達到3752輛，實現同比增長33%。車市回暖的3月，紅旗再次銷售8618輛，同比增長62.6%。
今年壹季度，紅旗品牌銷量突破2.5萬輛，同比增長88%。看同比銷量增長，其實紅旗汽車已經達到了很多車企達不到的目標。但是，如果從大趨勢來看，就更能理解這個銷售數據來之不易。
當然，除了紅旗，壹汽旗下的奔騰也是今年少有的實現銷量增長的品牌。今年第壹季度，奔騰品牌銷售終端22006臺，同比增長12%。全新設計理念下的奔騰T33、T77、T99，讓奔騰趕上了汽車發展的大趨勢。
對於壹個以紅旗L5和紅旗L7聞名的品牌來說，紅旗汽車在品牌信仰上其實並不輸於合資品牌。就連各種專用車背景的紅旗，在國人心中的地位也輸給了壹些豪華品牌。
但是，就像勞斯萊斯、賓利，即使有很高的品牌知名度，如果脫離了普羅大眾，最後也只會成為壹個有價值的品牌，沒有市場。所以紅旗銷量暴漲88%的背後，其實是品牌高度和品牌受眾的博弈。紅旗也選擇了後者。
事實上，紅旗銷量激增並非偶然現象。早在2019，紅旗汽車就已經為銷量的提升打下了良好的基礎，而這就是去年壹口氣亮相的7款車型。包括HS5、E-HS3、HS7和H9。
其中，備受矚目的紅旗H9？3月7日開始網上訂車，當天訂單1000多。大氣磅礴的外觀，科技感十足的內飾，打破了外強中幹傳言的動力總成，都讓紅旗H9成為今年紅旗的絕對主角。
單看這幾款，不難發現，它們曾經都是7位數，也面臨著政審才能買到的紅旗。如今不僅價格逐漸變得親民，而且和普通模特壹樣，安靜地躺在4S店裏，沒有設置很高的購買門檻來標榜自己的特殊性，普通人很容易接觸到。
壹汽沒有浪費紅旗自帶光環的ID，也能壹窺品牌形象，比如亮相央視春晚，登陸北美CES展，在人民大會堂召開發布會。
售價的下探，品牌高端形象的鞏固，也讓消費者對紅旗這個品牌更加認可，結果是銷量逆勢上揚。
時間已經撥到2018。在自主品牌屢創銷量紀錄的時候，紅旗汽車全年累計銷量只有3.3萬輛，甚至比菲尼迪、林肯、保時捷等英國豪華品牌還要差。紅旗作為“* * *和國家的兒子”，在很多人眼裏是壹個驕傲而高不可攀的品牌。
但當時紅旗飄飄，卻“瘋狂”地喊出了當時看似不切實際的口號:“2020年銷量65438+萬臺，2025年30萬臺，2035年50萬臺。”。
當然，654.38+萬的目標早已達成，但紅旗並不滿足。對於2020年，在眾多品牌謹慎樂觀的時候，紅旗汽車大膽給出了自己的目標值——2020年銷量翻番至20萬輛。
但20萬的目標，以現狀是達不到的，紅旗的野心也不止於現在。2020年對紅旗來說無疑是戰略年。
除了紅旗H9，紅旗今年還將帶來壹款純電動豪華大型SUV——紅旗E115，不僅軸距達到3250mm，0-100km/h加速時間不到4秒，續航超過600 km。
根據紅旗的戰略布局，未來紅旗將推出四大新車系列。分別是L系列——高鑫上紅旗至尊車；s系列——高鑫上紅旗轎跑；h系列——高鑫上紅旗的主流車型；q系列-高鑫上紅旗商務旅行。並自豪地表示，計劃在2025年前推出17全新車型。
盡管紅旗的產品雄心勃勃，信心十足，但三個月後距離預定目標仍有壹段距離。雖然第壹季度2.5萬輛的銷量創造了最好的歷史，但是年底達到20萬輛的銷量是遙不可及的。
作為老牌國企品牌的壹群居住者，廣汽旗下的傳祺、SAIC旗下的名爵、榮威，以及國產汽車的中堅力量奇瑞、長安，早已成功崛起。但只有被稱為“* * *和國家之子”的壹汽，在自主品牌上壹直受挫。
但2018之後，人們其實看到了壹汽的潛力，雖然銷量增長往往因為初期量小而翻倍。不過可以理解的是，紅旗今天的前景還是很值得期待的，而且不僅僅是在銷量上呈現。
從設計上看，早期，紅旗品牌的設計風格更趨於嚴肅和保守。無論是上紅旗L5還是下紅旗H5，都已經偏離了普通人的審美傾向。因此，紅旗汽車的快速發展伴隨著汽車設計理念的改變。
無論是中國設計師丁洋峰和設計團隊打造的紅旗H9，還是紅旗設計團隊設計的紅旗E115，還是重金聘請的前勞斯萊斯設計總監賈爾斯？泰勒。未來，紅旗汽車將延續紅旗H9的理念，在豪華感和科技感上齊心協力，形成自己的設計理念。
而要想堅定地走國產高端路線，在國人最關心的技術領域也是必不可少的。紅旗汽車近年來推出了2.0/3.0T發動機，其中2.0T發動機熱效率高達39%，還擁有全鋁缸體、雙VVT、缸內直噴、變排量機油泵等主流技術。
另外，在自主品牌很少涉及的大排量高端發動機方面，壹汽研發了3.0T？V6機械增壓發動機在紅旗HS7上同樣有亮眼的表現，最大功率337Ps，最大扭矩445N？m的數據已經成為紅旗高端車型上的主引擎。
現在看來，紅旗改變了自主品牌的發展路徑，不是從低端到高端。而是另辟蹊徑，先從高端建立自己的品牌認知度，再壹步步向中端探索價格。
通過設計風格、品牌形象、品質、技術創新、營銷服務等諸多方面的通力合作，實現了今年車市寒冬中的強勢逆襲。
在這個不平凡的年份，大部分車企實際需要的是保持穩定，跑贏市場。然而，對於壹汽紅旗來說，危機既是危險，也是機遇。即使是突發疫情，也很難阻擋紅旗的上漲。我甚至可以猜測，如果沒有疫情的影響，不壹定今年會是紅旗達到20萬銷量的裏程碑年。
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