布才在轉行做汽車編輯之前，在體制內和私企都做過幾年的汽車修理工。他敢說對國內汽修行業了解微薄，長期在體制內的汽修廠工作。和那些老師傅聊天也成了我休息時最大的興趣，讓我明白了那個時代的汽車修理工都是令人敬佩的工匠！
按年齡來說，我認識的幾位老師傅都是近幾年退休的，70年代末剛參加工作。當時中國大街上的車大多是國有機關單位的公務車，每個單位都有自己的車庫。在車庫修車也是壹份體面的工作，其中壹些人可以成為國家機關的正式雇員。
曲軸銅片。聽說過嗎？在遇到他們之前，我真的沒聽說過。當時有這樣的修車技能，現在已經不用了。那時候，每個修理工或多或少都能掌握其他工種的技能。油底螺絲弄壞了自己的壹臺車床，有的甚至會做東風卡車的全車線束。
上世紀90年代，合資品牌汽車相繼在中國紮根。面對這些技術先進的汽車，這些師傅有些故障看不懂，只好送到專業服務站維修。與此同時，國內汽修行業的另壹大變化是國企改制，包括很多國有修理廠開始成立合資品牌汽車銷售公司，品牌售後服務站，汽車4S店在90年代末開始興起，國內汽修行業開始進入發展階段。
2010左右開始從事汽修行業，汽修行業師傅帶徒弟的規矩壹直延續至今。在和當時帶我的侯師傅聊天時，我了解到他大概是十年前的學徒，三年工資都沒給修理廠發，太低了。後來看到壹些高中沒畢業的徒弟。先不說在東北寒冷的城市做這份工作有多辛苦多累。像我這樣因為骨子裏喜歡車而從事汽修的行人不在少數，但理想很豐滿，現實很骨感。
當時我也發現國產的日系車質量明顯高於其他車型。我對師傅對我說的壹句話印象深刻:“街上隨處可見奧迪、寶馬、奔馳、大眾。妳見過豐田和本田嗎？如果車不壞，光是維護那個修理廠就能賺幾塊錢！”
汽修行業競爭激烈，不僅僅是維修店越來越多，利潤越來越薄，車的質量越來越好。開過7、8代雅閣，6、7代凱美瑞的車主都對這些車的品質印象深刻。基本上十年內不會有大問題。當時德系車的質量逐漸被提及。科技的不斷進步必然會提高整車的質量，國內的經濟發展也會讓路況越來越好，在壹定程度上減少導致車輛損壞的因素。當時特斯拉進入中國，北京道路上的新能源車並不多。但在2018北京車展上，新能源品牌數量激增，這將極大改變未來汽車維修行業。
可以說，在目前的技術條件下，新能源汽車的電機、電池、變速箱是可以終身使用的。壹輛新能源汽車很可能在其使用周期內只進行定期保養，保養項目極其簡單。新能源汽車沒有機油更換、機械濾、變速箱油、汽油濾。蔚來汽車上市時，計劃到2020年建設超過1100個電站。如果其他品牌也開始建電站，以後開新能源車就和傳統汽車壹樣方便了。現在電動車行業日趨成熟，可以想象未來我們的出行方式會有多大的改變。新能源汽車將取代傳統汽車並不是想象。屆時，這些汽修工會將面臨無車可修的局面。
如果真的是新能源車在市場上占主導地位，那麽大修發動機和變速箱的技術就沒用了？現在的95後、00後不像我這樣的80後那麽喜歡車，因為有更新的東西吸引他們，很多修理廠招不到人，也沒人願意修車。當新能源汽車主導市場的時候，汽修行業很大壹部分從業者可能需要轉行。