作為全球最先進、最權威的檢測機構之壹，歐洲E-NCAP壹直受到業界的認可。隨著今年測試系統的全面升級，這次E-NCAP還首次在測試的車型中加入了主動安全評估。在新的評價機制下，沃爾沃、特斯拉等品牌的車型已經水土不服。詳情請看下文。
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★(滿分五星)
駕駛員輔助等級:4級(最高為4級，最低為1級)
國內指導價:76.88-101.88萬元。
評論:
作為奧迪家族的旗艦車型，Q8在E-NCAP的安全測評體系中獲得了高分，在車架安全和乘員保護方面通過了高分。談到駕駛輔助，E-NCAP指出，Q8在測試中沒有遇到“駕駛輔助系統觸發故障”。
報告指出，Q8在“駕駛員註意力監控”(如是否緊握方向盤、是否走神等)方面仍有提升空間。).全球市場的Q8是由斯洛伐克布拉迪斯拉發的大眾集團生產的，所以這份報告對於國內的Q8買家來說還是很有意義的。
參考價值:★★★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助評級:4級
國內指導價:29.39萬-40.99萬元。
評論:
中國華晨寶馬生產的3系在中國保險研究院的碰撞測試中取得了不錯的成績，歐洲的NCAP自然也是高分過關。值得壹提的是，如今的G代寶馬在保持較高操控水平的同時，進壹步提升了駕駛輔助配置。在這份歐洲NCAP報告中，系列3的“需要駕駛員幹預”得分明顯高於其他車型。
考慮到寶馬的駕駛？助理？專業的傳感器模塊在全球市場很常見，而寶馬在歐洲的校準會照顧到更快的環境。值得壹提的是，國產寶馬的3系325和330車型都配備了相關的駕駛輔助配置，所以這個參考價值還是蠻高的。
參考價值:★★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助評級:3級
國內指導價:16.98-21.88萬元。
評論:
翼虎曾經是歐版小牛的專屬稱呼。2019福特發布“壹個福特”全球戰略後，很多福特車型都不再區分地區，所以國內能買到的銳界和海外的逸動、翼虎都是同壹款車型。歐洲NCAP這次選擇的車型配備了副駕駛？360駕駛輔助系統，模塊預計與國產銳界車型相同。
從測試結果來看，翼虎在速度控制和自適應巡航方面的表現並不好。盡管它的碰撞分數很高，但集成駕駛輔助系統的安全性仍有提高的空間。
參考價值:★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助評級:4級
國內指導價:70.98-1.3538萬元。
評論:
作為旗艦之壹，GLE和榜首的Q8是同級別的競爭車型。奔馳GLE配備了國產DISTRONIC制動駕駛輔助系統。司機有必要介入嗎？而“車輛電子輔助”，GLE得分很高。
根據該報告，在大多數ACC測試場景中，GLE的反應足以避免許多碰撞，AEB(主動緊急制動)很敏感。其測試人員稱贊車輛系統在駕駛過程中協助駕駛員時提供了大量清晰的通信。
參考價值:★★★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助等級:二級
國內指導價:補貼後24.99-465.438+0.98萬元。
評論:
雖然車身大面積使用可視玻璃，沒有傳統的車頂結構，但是？特斯拉模型？多套全球標準下的碰撞測試結果是經得起考驗的。但是，對於特斯拉更“簡單”的駕駛輔助配置評分，Model？相反，它被E-NCAP的新評價體系打敗了。
在E-NCAP的測試中，發現特斯拉的AEB(主動緊急制動)得分極低，預警極差。不過也有好消息，模特？3的轉向輔助和自適應巡航性能都是滿分。實際體驗中，模特？只要不急，郵輪體驗真的是難能可貴。
我們不難想到，特斯拉車型最近被車地、太平洋汽車網等國內多家媒體實測。由3自動攜帶？飛行員表現不佳。特斯拉是第壹批將準自動駕駛投入量產的公司之壹，但在現階段，其auto？Pilot有點太出名了。
參考價值:★★★★
(對應國產壹汽大眾邁騰)
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助等級:二級
國內指導價:18.59-28.29萬元。
評論:
歐版帕薩特對應的是國產壹汽大眾邁騰，國產邁騰/帕薩特不是主駕駛輔助配置。在重視主動安全的歐洲，歐版大眾帕薩特搭載了大眾集團最先進的旅行。輔助駕駛輔助系統(不適用於中國)。
E-NCAP的報告指出，歐版大眾帕薩特AEB在起步前有足夠的預警，但剎車執法不足，因此失分較多。歐系帕薩特雖然也是B8車型，但是用旅行？輔助駕駛輔助系統，所以對國內帕薩特或者邁騰的參考意義不大。
參考價值:★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助等級:二級
國內指導價:33.99萬-43.99萬元。
評論:
眾所周知，沃爾沃是全球汽車市場較早開發輔助駕駛技術的汽車品牌。在全球各種碰撞測試中，沃爾沃幾乎是標桿。但是在這次測試中的表現並不理想，駕駛輔助處於中下水平。在“您需要駕駛員幹預嗎？”，V60的分數為0。測試人員指出，V60的問題在於主動安全系統不夠先進。
參考價值:★★★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助等級:二級
國內指導價:18.08-235800元。
評論:
在國內市場，日產JUKE被改稱為英國的ESQ和菲尼迪，售價高達20萬。好在其國內銷量並不高。日產ProPilot在歐洲的運行模式是基於地圖的限速信息和實時攝像頭輸入相結合，因此在“復雜”的操作下，日產JUKE的駕駛輔助系統無法很好地識別路邊靜止的車輛。不過考慮到JUKE對我們市場的參考意義不大，就看看吧。
參考價值:★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★
駕駛員輔助評級:1級
國內指導價:10.99-149900元。
評論:
在這份榜單中，標致2008是最拉風的車型。在碰撞評分方面，去年新更換的2008在側面碰撞保護和抗扭轉方面表現不佳，得分僅為62%。
然而，標致2008在AEB的表現甚至更好(主動緊急制動)，單項得分為0，主動安全系統幹預失敗的概率高達54.8%。
參考價值:★★★
歐洲NCAP碰撞評分:★★★★★
駕駛員輔助評級:1級
海外指導價:折合人民幣654.38+0.2萬元。
評論:
雷諾clio是壹款雙門四座的小型車，專為歐洲設計，與日產麻吉同平臺打造。Clio並沒有使用聯盟友日產的駕駛輔助技術，而是使用了自己的技術，Clio在車速控制等指標上顯示的是純色。由於這款車型國內不賣，我就不細說了。
參考價值:★
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