武漢壹線

2020年，這壹年被東風視為下壹個發展階段的關鍵開局之年。面對突如其來的不確定性，東風汽車面臨巨大的挑戰。

文薇·杜·喬妹？左茂軒

新型冠狀病毒疫情，讓武漢按下暫停鍵。也讓這座被譽為“中國汽車之都”的城市暫時告別了往日的喧囂。

2月10日，按照要求，除湖北省外，全國多個省市已經如期開工，特斯拉、小鵬等車企也迎來了春節假期後的第壹個工作日。

在此之前，壹些非工廠制造業崗位已經開始陸續“在家辦公”，在全力防控疫情的同時，線上線下齊心協力，通過各種措施降低疫情帶來的業務沖擊。

然而，總部位於湖北省的東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)仍不確定復工時間，這也使得東風旗下品牌在2020年開年之初處於被動局面。

2月7日，智庫君在武漢經開區看到，東風大道和神龍大道兩側的汽車廠和零部件廠內沒有人來來往往，空曠的馬路上行人寥寥無幾。

沿著東風大道進入龍陽大道進城，不同品牌的4S店鋪聚集在道路兩旁。在武漢，除了超市、藥店，以及壹些分散的、迫於生計的小餐館、小商店，在相關政策的要求下暫時關閉。其中當然也包括武漢的車商。

汽車產業是武漢的支柱產業。以武漢沌口為中心，以沌陽大道兩側為核心的武漢經濟技術開發區，是世界上汽車工廠最密集的地區之壹。

以武漢經濟技術開發區為核心打造的“中國汽車之都”，是中國汽車及零部件產業最集中的區域之壹，聚集了東風汽車及其下屬東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風沈峰、神龍等整車企業，產銷規模達200萬輛，平均每天在武漢下線5000多輛。2018年，武漢共生產乘用車1.7萬輛，汽車工業總產值達3200億元。

2018統計數據顯示，以沌口為核心的武漢經濟技術開發區貢獻了武漢四分之壹的GDP，而汽車產業貢獻了武漢經濟技術開發區GDP的80%，也就是說，汽車產業貢獻了武漢GDP的20%以上，是武漢GDP占比最大的單壹產業。

同時，東風654.38+0.6萬員工中，超過壹半在武漢工作，包括數千家相關零部件企業，背後是數十萬的就業機會和巨額的財政稅收。

疫情的爆發勢必會對這些公司的經營和員工的生活造成很大的影響。2019是東風公司成立50周年。2020年，這壹年被東風視為下壹個發展階段的關鍵開局之年。面對突如其來的不確定性，東風汽車面臨巨大的挑戰。

處於風暴中心的東風汽車

作為中國最重要的汽車制造商之壹，東風集團在武漢乃至湖北省的汽車產業中壹直占據著舉足輕重的份額。

2003年，東風公司總部遷至武漢，也讓武漢成為東風汽車企業的大本營，進入汽車產業快車道。

汽車整車廠陸續建成投產，武漢汽車產能翻番。2012之前，武漢汽車年產能80萬輛；僅2065438+2009上半年，武漢五大乘用車生產企業生產汽車76.23萬輛，工業總產值940.65億元。

65438+10月7日，東風汽車在襄陽召開2020年工作會議。會上，東風高層強調，2020年是東風汽車至關重要的壹年:2020年是東風汽車股份有限公司品牌開始煥發青春的壹年，是東風汽車率先服務的壹年，也是“163倍增計劃”實施的關鍵壹年。

其中，“1”意味著東風汽車將實現輕型商用車行業質量第壹；“6”代表將圍繞市場戰略從六個方向進行突破性發展；“3”是指到2023年年銷量達到30萬輛。

此外，東風汽車公布了2020年的業務和銷售目標——“確保兩個400億”，即“確保公司利潤總額400億元以上，經營性現金流不低於400億元”；375萬輛汽車的銷量。

然而，以東風汽車為核心，武漢汽車工業的供應鏈體系卻在春節之際迎來了最黑暗的時刻。

65438+10月23日，自武漢封閉以來，湖北省多地采取封閉交通、減少人流的措施，防止疫情進壹步蔓延，這無疑對勞動密集型的汽車制造業造成了巨大沖擊。

此外，延遲復工是東風系統面臨的另壹個困難。根據官方說法，湖北省已宣布各類企業復工時間不早於2月13日24時。

目前東風汽車多個品牌復工時間尚未確定。

首當其沖的是東風本田，三家工廠全部位於武漢，總產能60萬輛。2月7日，本田表示武漢工廠將按計劃停產至2月13。但隨著新型冠狀病毒確診病例越來越多，本田再次宣布延期，預計最快2月下旬復工。

日產25萬輛的東風襄陽基地延期至14年2月，復工節奏面臨與東風本田相同的問題。此外，神龍與東風雷諾的延遲復工，無疑會讓本已搖搖欲墜的法國車面臨更大的挑戰。

當然，東風自主品牌風神面臨的形勢並不樂觀。“對東風沈峰的影響仍然很大。首先，宏觀經濟對車市有影響；第二，2、3月份已經部署了工作，現在需要徹底打亂。工廠按照14的計劃復工，但完成程度還是有風險的。員工回國涉及多個省市的管理政策，生產涉及大量的供應商和二級供應商，壹發不可收拾。第三，湖北是我們的大本營，也是最大的銷售來源，肯定有虧損。”東風沈峰的人士在接受智庫君采訪時表示..

然而，比延遲復工更大的挑戰來自於銷售端的“打壓行動”。2月9日，有消息稱，東北、華北等地少數汽車廠商瞄準東風旗下東風有限公司，通過湖北省延遲復工搶占東風輕型車客戶和市場份額，以提升2020年銷量。

“東風的大本營在湖北，目前是疫區，對車輛的配套、生產和運營影響很大。很長壹段時間都不會恢復，這給了我們千載難逢的機會。請牢牢把握這次機會，打壹場漂亮的‘抑風行動’戰役。”某公司在通知中直言。

在很多汽車行業人士看來，商業競爭無可厚非。但在齊心協力抗擊疫情的當下，個別企業的做法有違商業道德。對於中國汽車工業來說，“槍響之後沒有贏家”。

“2020年的春節註定讓我們難忘。突如其來的新冠肺炎疫情不僅威脅著我們的生命和健康，也隨著建設的延誤給民族汽車制造業帶來了嚴重的打擊。尤其對於事業發展位於湖北省武漢、襄陽、十堰的東風汽車有限公司來說，處於疫情風暴的核心，面臨著經營壓力最大、待解決問題最多的不利局面。”？2月10日，東風汽車有限公司在公開信中表示。

開始“保衛戰”

東風汽車面臨的困境，在湖北省乃至全國的汽車行業也是普遍存在的。

“雖然今天大部分地區已經開始復工，但是主機廠全面復工還存在問題。”2月10，壹位汽車業內人士表示，工廠仍然面臨著交通堵塞、外籍員工無法回到崗位、物資運輸受阻、防護物資不足、疫情蔓延不可控的風險。所以企業全面復工需要等待疫情得到完全控制。

全面抗擊疫情關系到各行各業。面對此次疫情，社會各界紛紛奔赴武漢。對於處於風暴中心的東風汽車來說，抗擊疫情是其未來發展的關鍵環節，甚至是重中之重。為此，我們采取了壹系列措施來支持抗擊疫情，幫助其受影響的員工，並通過支持手段，希望繼續與經銷商夥伴共同前進，開始家園的保衛戰。

據不完全統計，自65438年10月23日以來，東風汽車及下屬公司共向湖北捐款6118萬元。此外，東風出行還組建了由65，438+0，000輛車(包括700輛網約車和300輛出租車)組成的社區車隊，根據總部要求，為目標社區提供免費服務。

疫情的蔓延也給很多經銷商網點帶來了壹定的經營壓力。2月7日，中國汽車流通協會發布的調查顯示，經銷商普遍認為2月份銷量同比下降50%以上，降幅甚至大於上月。

面對疫情對消費者的影響，東風系多個品牌開始推出相應的經銷商關懷政策，同時完善網上購車服務政策吸引消費者。

其中，總部位於武漢的東風標致和東風雪鐵龍及時調整目標政策，主動下調銷售目標，幫助經銷商渡過難關；

東風英菲尼迪調整銷售目標和政策，對經銷商庫存給予優惠支持，並根據疫情情況推出減免經銷商批發銷售財政利息、延期付款期等措施，協助經銷商給予壹線銷售顧問補貼。

生產重點在花都和十堰的東風日產，受疫情的影響比神龍等其他兄弟企業要小。今年6月5438+10月，在春節假期和疫情的雙重影響下，月銷量為92158，其中第七代天籟銷量為8821，同比增長44%；軒逸系列銷量39926輛，近4萬輛的銷量已經超過去年的月均銷量水平；藍鳥、金科等產品也在65438+10月實現同比增長。

為了進壹步保障疫情期間經銷商的健康運營，東風日產發布了“減負釋壓”、“松綁政策”、“保供”、“賦能平臺”十六字方針，全力支持經銷商的工作。

在東風沈峰，最大限度地松綁了2月份的經營政策，通過降低獎勵所需條件、加大二網租金支持等壹系列措施減輕經銷商壓力。

“目前東風沈峰經銷商庫存良好，庫存系數不超過1.3。”東風沈峰相關人士表示，未來的銷量還是要看復工時間。

“對於車企來說，有沒有庫存並不重要。關鍵是如何快速調整產能。這就是公司的硬實力。這時候考驗的就是公司保證供應鏈和物流暢通的能力。”

東風日產相關人士對智庫君表示，武漢作為全國重要的交通樞紐，物流影響很大，零配件供應斷檔，會對整個汽車行業產生很大影響。

“10復工後，這個問題可能會更加明顯。”上述人士指出，在產業全球化趨勢越來越明顯的當下，如何更好地優化和規避風險，可能是未來車企在設計供應鏈時更值得思考的問題。

那麽，面臨供應鏈中斷風險的東風汽車乃至中國汽車工業該如何自救？

“訂單恢復後，整車企業和零部件企業可以通過加班加點、調整生產節奏來彌補損失的產量。車企生產恢復最快，供應商恢復步伐較慢。因為產業鏈太長，每個環節都有不可控的短板，影響了整條線的效率。”？

汽車分析師鐘石表示，壹方面，汽車公司和經銷商應該做好打持久戰的準備，另壹方面，他們應該有必勝的信心。雖然中國的汽車市場會受到負面影響，但市場規模仍然很大，還有很大的發展空間。

“對於東風來說，短期內，盡快戰勝疫情，保證湖北員工的健康和安全仍然是重中之重。”

2月10，壹位汽車行業專家告訴智庫君，“面對長遠發展，東風的銷售目標和計劃需要重新制定，要做好新形勢下的戰略規劃，包括長期和短期規劃。要通過規劃調整，改變戰略戰術方針，彌補疫情造成的損失。”

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。