比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛
問:比亞迪今年的銷售目標是什麽？DM-i超級混合動力汽車的優勢和市場定位？
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛:受今年疫情影響，到目前為止，全行業累計同比下滑。不過好在下半年以來，比亞迪整體增長彈性非常大，尤其是韓、唐等幾款新車的發布。我們預計今年的總銷量應該會跑贏行業，我覺得這個沒有問題。
明年，我們將在混合動力市場推出超級混合動力。比亞迪將進入壹片紅海，在紅海中打造壹片藍海。因為雖然現在新能源市場增長很快，但是目前最大的市場還是傳統燃油車。傳統燃油車市場有三座大山——日系、德系、美系，這些洋品牌穩穩的走在前面。傳統燃油車的主要市場中，轎車市場長期被國外品牌占據。前幾年中國品牌在SUV市場的市場策略還不錯，但是我們可以看到外資品牌正在加速布局，盯上這個市場，壹些合資SUV已經取得了不錯的市場份額。所以這麽大的壹個市場，我覺得我們要去攻擊它，去殺壹個紅海區。如果中國汽車品牌單純依靠燃油車，是無法和國外品牌競爭的。因此，我們必須使用新的技術來實現降維打擊。
比亞迪之前的DM-p技術註重絕對性能，追求極致體驗，受眾相對有限。但是有了DM-i超級混動，我們可以給更多的消費者更多的選擇。搭載DM-p技術的車型價格可能是同版本燃油車的兩倍。比如壹輛燃油車可能要9萬左右，那麽DM-p超性能車型可能在65，438+07和65，438+08之間。但是有了DM-i，就相當於做了壹些平衡，在某些方面做了壹些取舍。原來DM-p是4秒，現在DM-i是7秒。通過這些優化的平衡，我們可以給消費者更多的選擇，對我們來說，我們將進入壹個更大的市場。比如國外品牌燃油車的價格區間，很多消費者可能對中國品牌不是特別動心，但是比亞迪的超級混動DM-i車型沒有購置稅，最終落地價格和合資燃油車相差不大。DM-i車型油耗也低很多，還是綠色品牌。是新能源車，不用限購限行，很多消費者開電動車(駕駛習慣)就回不去了。所以DM-i對比外資，消費者的天平會發生很大的變化。我們應該出擊，利用我們的技術價值降維，開拓藍海市場。所以，刀片電池是比亞迪在純電動領域的壹個重磅武器，DM-i超級混動也將是我們在混合動力市場的壹個重磅武器。
問:比亞迪DM-i車型的駕駛性能如何？什麽時候上市？
李雲飛:比亞迪小雲——插電式1.5L高效發動機的技術平臺是DM-i超級混動。大概壹個半月後，我們在深圳會有壹個活動，會有壹批車輛首次搭載這個技術平臺。先從秦宋系的部分車型入手，請到現場體驗試駕。然後大家就會看到這個油耗有多低，體驗到包括動力損耗在內的各種安靜、舒適、平順的狀況。搭載該技術的車型大概會在明年第壹季度末正式上市。
問:增程式混動和DM-i超級混動有什麽對比？
李雲飛:增程混合動力也是混合動力的壹種模式。其實增程式就是我們所說的混合動力中的純串聯模式。在比亞迪的雙模技術中，壹直有純串聯模式的功能。增程式的純串聯模式在汽速較低的情況下，比如市區路況在80公裏以下，非常省油。但是壹旦上了高速公路，當車速在80~100甚至120 km/h時，高速工況就落入了發動機的高效區，所以用發動機直驅會更省油。比亞迪的插電式混動模式包括串聯、並聯和混聯，完全基於消費者需求和應用場景。
問:比亞迪超級混動和豐田相比如何？比亞迪和豐田的合資公司進展如何？
李雲飛:妳有沒有註意到現在有很多新能源汽車公司，其中大部分只做純電動汽車？因為目前有三個技術類別，壹個是純燃油，壹個是油電混合，壹個是純電動。其實在這三類中，技術門檻最低的是純電，傳統燃油車更上壹層樓，最難的是混合動力汽車——因為這需要同時掌握電動汽車的技術和混合動力的技術。系統設計出來之後，必須要有良好的匹配和配合，所以混合動力無疑是三大類中技術要求最高，門檻最高的。但世界上真正掌握這些核心技術的公司只有兩家，壹家是比亞迪，壹家是豐田。大家都知道豐田從上世紀90年代就開始研發混合動力HEV車型，但是豐田研發混合動力汽車的時候是以省油為目的，不能外插。比亞迪在2008年推出了全球首款插電式混合動力車。目前在世界新能源插電式混合動力領域，技術最多、儲備最多、申請專利最多、申請最早、規模最大的是豐田和比亞迪兩家公司。
豐田和比亞迪的合資公司去年上市，今年正式成立。它應該會在2023年左右向中國市場推出首款電動汽車。但是合資公司只做純電動，掛豐田的logo。
問:比亞迪未來的新能源發展路線是什麽？
李雲飛:在成都車展上，比亞迪發布了曉雲1.5Ti大功率發動機。當時大家都覺得比亞迪不是新能源車？為什麽突然之間，復出就要做發動機了？我說那只是晚飯前的點心。這款曉雲-插電式混動專用1.5L高效發動機是插電式混動系統專用發動機，也是世界上熱效率最高的量產汽油機(熱效率高達43%)，僅用於混動車型。
關於混合動力汽車和純電動汽車，比亞迪是有整體考慮的。我相信國家或地方會制定相關的時間表，但對我們來說，應該以市場和客戶為出發點，遵循客戶需求和市場發展的選擇。所以未來很長壹段時間，我們還是會堅持三條路線，壹條是燃油車，壹條是混動車，壹條是純電動車。這三條路線都會堅持，只是他們產品的節奏會不壹樣，宣傳的重點也不壹樣。
問:比亞迪在對外開放方面有哪些進展？
李雲飛:我認為比亞迪的市場化或者說對外開放可以從兩個維度來考慮。首先是資本市場的開放，其次是產業市場的開放。
在資本市場的開放上，我們可以看到比亞迪半導體第壹步就已經有了兩輪融資，現在估值已經超過100億，還有很多國內外的大型基金和投資機構通過各種關系找到公司，想要參與新壹輪的融資。我相信比亞迪半導體會在未來壹兩年內走向資本市場。
Foday系統也是如此，未來幾年整個Foday板塊還會繼續開放。現在比亞迪是控股股東，但是未來幾年我們在資本市場開放股權，比亞迪未來會成為第壹大股東。我們可以讓更多重要的行業參與者和更多的行業基金參與進來。
另壹個是行業的開放。我們半導體提供的芯片，主要是用來滿足比亞迪的，現在已經開始對外開放，除了汽車，其他像工業半導體，消費電子半導體也開始做壹些相關的準備和儲備。
問:DM-i型號配備了什麽類型的電池？未來如何保證三元鋰電池的安全性？比亞迪電池目前外部供應情況如何？
李雲飛:比亞迪今年的旗艦車型主要使用最新的blade電池，主要是唐和韓的純電動汽車，暫時沒有其他車型配備。2021唐鶴涵目前的訂單情況很好。
DM-i車型搭載了比亞迪的三元鋰電池。技術相對保守，壹切都讓位於安全。三元鋰電池本身有壹些優點，但也有壹些缺點。是由自身的材料和化學特性，以及制造工藝和質量控制標準決定的，所以每個廠家生產的產品都不壹樣。總而言之，比亞迪壹直把安全放在第壹位。
最後，在電池的外部供應方面，我們將在明年看到更多。現在基礎市場上大家能想到的品牌都在洽談中，相信這個會更快。
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