這是比亞迪的制勝之道，是比亞迪擺脫上下遊產業鏈束縛，走出自己發展道路的基石，也是比亞迪汽車和比亞迪車迷朋友們引以為豪的點；其中動力電池和電控系統的自主研發和生產是核心，但自產電池的優勢在逐漸減弱。
自產電池帶來了什麽？
很簡單，那就是控制車輛制造成本的能力。
這兩年動力電池核心原料碳酸鋰的價格漲幅非常誇張，達到了60萬/噸的峰值，讓很多動力汽車廠商頭疼不已。隨著原材料價格上漲，電池成本率也會上升。供應價格會不會上漲？崛起是必然的結果。因為無論從哪個角度來看，上漲都是有利於供應商企業的，所以新能源汽車會有幾輪漲價。然而比亞迪此時卻反其道而行之。貌似秦宋系列的價格也上調了，但是秦宋PLUS系列的外觀很不正常。相對於老款車，價格在降低，行業整體在上升，比亞迪推出了低價的電動混動車，勢必會非常搶眼，於是就有了比亞迪的“瘋狂增長”，也就是從年銷量四五十萬到近200萬。
比亞迪能上演“逆襲大戲”，正是因為它有控制成本的能力，這是從源頭開始的，比如挖礦。
例如:
假設所有的車廠都是包子鋪，包子首先要有面粉；由於上遊企業的原因，面粉價格上漲，包子價格也要上漲。但是比亞迪自己種小麥，供應商的面粉價格漲不起來，所以比亞迪的包子可以維持原價，比亞迪的包子自然可以賣的最多。
但如果面粉價格趨於合理，自己種小麥又有什麽意義呢？
還是以面粉為參照，糧價決定民生穩定，所以糧食絕對不允許投機者亂來；汽車產業是大多數工業國家的支柱產業，是經濟發展的支柱之壹，而經濟發展也是決定民生穩定的基礎，所以汽車產業鏈也是不允許胡來的。碳酸鋰無序漲價是因為外部因素很多，但也有內部市場失衡的因素，需要壹個相對較長的調控周期；但最終碳酸鋰的價格肯定會回歸合理的標準線。現在碳酸鋰比高峰時跌了壹大半，價格在28萬/噸左右。
這會給比亞迪帶來什麽？
這就好比壹個包子店能買到的面粉價格，變成了相當於種小麥和磨面粉的成本，比亞迪自研動力電池的優勢被削弱了；動力電池供應商，如當代安培科技有限公司、郭萱高科、中創新航、福能科技、蜂巢能源等。都在降低他們的供應價格，這種合理的價格結構可以持續穩定。
這時候各大汽車廠商就會變成第二個，第三個，第四個等等比亞迪，也就是能打造比亞迪價格標準的電動或者混動車。
除了福迪動力，電控系統不再只有比亞迪壹家。還有很多電控系統的獨立供應商，如匯川聯合、陽光動力、CRRC時代、巨壹動力、蔚來驅動，其中有自制企業，但也有國外供應商，比例很高。
如果說汽車是包子，碳酸鋰是面粉，電控系統是工藝，至於電機，就不要過分誇大了。其實電機沒有那麽多高科技；以前只有比亞迪自己種面粉，有獨家工藝。先不說包子的味道，比亞迪的包子薄餡多，效益第壹。現在的情況是，人人都能做皮薄餡大的包子，價格可以和比亞迪壹樣，比亞迪的壟斷局面勢必被打破。
所以比亞迪全產業鏈模式的優勢確實在被削弱，但這也是壹開始就可以預見的結果，因為壹個國家的汽車產業發展顯然不能只依靠壹家或幾家車企，否則就會出現寡頭；其結果必然是技術研發的停滯，行業發展的停止甚至倒退。這就是中國汽車工業體系和西方汽車工業體系的區別，基礎和體系還是不壹樣的。但是，只有將汽車產業鏈建設、運營、監控、監管的所有步驟和權限掌握在具有戰略發展眼光的國家手中，行業才能實現持續健康發展，才能避免走西方內燃機車“百年不變”的老路，甚至失去競爭力，因此新能源汽車的外部產業鏈必然會逐步完善和成熟。
這時候汽車廠商的角色就是“集成商”，比亞迪內部流通產業鏈的優勢最多能達到和外部集成商壹樣的標準。
但這並不是要否定“比亞迪熱”的意義。在汽車電動化的關鍵節點，在外部產業鏈受到客觀因素沖擊的階段，比亞迪為自主品牌闖出壹條路具有重要的戰略意義，但這只是壹個宏觀戰略規劃的壹部分。
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