以下都是我對別人問題的回答。可以參考他們。我的名字叫托胡。
火車為什麽啟動慢？
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如果客車是客車，那是因為車鉤要拉直，因為停車後，每輛車的前後車鉤都會處於松動狀態，留有較大的空隙。如果遇到強大的牽引力，會產生非常大的碰撞，產生很大的沖力。所以需要慢慢走20米左右，慢慢拉伸整個列車的車鉤，然後劇烈加速，才能平穩。
如果我們談論卡車，那麽我不需要說廢話。火車那麽多，不可能像汽車壹樣開走。
如果妳看過貨車啟動，妳應該會有印象:因為貨車和客車正好相反，所以壹開始就要猛烈地裝，所以妳會發現整列車的車鉤會從前到後發出連續的‘當當當當’聲，十分壯觀。
如何驅動多機牽引；
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1，4個機車帶幾個車皮是可能的，不是因為坡度，而是壹個老蒸汽機車可以處理幾個機車。
壹般來說，是因為鐵路局機車調度員的安排，需要將三臺機車送回目的地，那裏車流量太大，無法將機車連接到公路上。
也有可能這壹段本來是4機牽引，拉大列車後壹起返回。因為機車交路是固定的，即使沒有車流回來，4機也會壹起走。不過我只聽說大秦線有四臺機器拉兩萬噸，秦嶺這邊好像沒人。
這第二個問題有幾個問題，我壹壹回答。
在多機牽引的情況下，通常有重聯控制電路，通過重聯電纜連接各車，所以機車司機可以在第壹臺機車上控制後面所有機車的同步牽引。
至於碰撞，那是不可能的，因為它們連在壹起，牽引力同向，車鉤緩沖裝置在中間緩沖。
至於牽引力，當然是多機高於單機。妳這麽想是因為妳不懂牽引原理。牽引力是輪對旋轉產生的切向扭矩作用在鋼軌上產生的力，這個力的大小必須同時取決於輪對與鋼軌之間的摩擦力。摩擦力太小，力太大，輪對就會空轉，不會產生牽引力。當然，牽引力還取決於輪對的旋轉扭矩。因此，任何機車的牽引力都不能大於作用在車輪上的摩擦力(即車體重量壓在車輪上的力，可以說是車體重量的幾分之壹)。回過頭來看，現在機車的功率壹般都設計得很大，所以對於車輪來說牽引力小並不是他的錯。他已經達到極限了，壹般取決於機車對鐵軌的壓力。妳甚至可以理解為，牽引力在某種程度上取決於機車的重量，單個機車的重量不可能是無窮大。所以，為了提高火車的牽引力，我們必須增加機車的數量。
妳的擔心是有道理的，但基本沒有必要。計算機控制只是輔助手段，鐵路設備安全的基礎還是在於各站道岔信號的集中鏈。鏈條早在計算機誕生之前就已經形成了壹套嚴格的鏈條邏輯。比如壹個信號開了之後，在路上是不可能換開關的。如果臨時改變道岔(比如機車闖紅燈碾壓道岔)，會立即自動關閉信號，以此類推。
至於妳關於多機機車速度的問題，我可以告訴妳，可以精確到全國所有機車50米內跑10公裏(也就是黑匣子顯示的速度和距離之差)。如果超過此誤差，必須立即扣留車輛，對黑盲人及相關設備進行檢查調試。
補充您的答案:
每節車廂下面都有風道，很對。這是壹個充滿壓縮空氣的風道，壹般恒壓為600Kpa(客車)或500Kpa(貨車)。這有兩個目的:壹是給車輛制動器充氣，使列車在機車司機的控制下制動或緩解，二是給空氣彈簧充氣，使乘客乘坐更加舒適和平穩。
當然不是由他來拉火車，風道也不能提供牽引力。