全球市場
特斯拉登頂，自主品牌表現強勢。
在所有新能源汽車銷量中，純電動汽車占比74%，同比上升5%；插電式混合動力汽車份額占26%，但同比下降5%。
2019全年，起伏非常明顯。上半年單月銷量高於去年同期，但從7月份開始，單月銷量從8月份開始低於去年同期。
從主機廠來看，特斯拉壹騎絕塵，2065，438+09年銷量367，820輛，超過比亞迪近65，438+040輛，以巨大優勢奪冠；比亞迪也無緣全球新能源市場的“五連冠”。
五大車企新能源汽車銷量均超過65438+萬輛，比亞迪以22.9萬輛位列榜單第二。還有北汽新能源汽車160200輛，位列榜單第三。SAIC以65，438+037，000輛位列榜單第四，寶馬以65，438+028，000輛位列第五。全球新能源汽車銷量前五名中，有三家是中國車企。前十榜單中，吉利也超過了現代和豐田，位列第八。
從單壹車型來看，2019最暢銷的車型是特斯拉車型？3，以絕對優勢占據榜單第壹，全年銷量超過30萬輛。作為特斯拉迄今為止最便宜的車型，Model？憑借出色的續航裏程、交互體驗和出色的動力，越來越受到全球消費者的認可。隨著國產化的落地，以及價格降至30萬元以內，產品性價比進壹步提升。2020年銷量可能創新高。
BAIC新能源歐系以11.1萬輛位居第二。第三是日產聆風，全年共銷售6.9萬輛。第四是比亞迪EV/S2，全年共銷售6.7萬輛。第五是寶駿E系列，全年累計銷售6萬輛。
除了特斯拉和中國車企，寶馬也值得關註。在電動化趨勢不可逆轉的情況下，早早布局新能源的寶馬已經初見成效。2019年，寶馬新能源汽車年銷量逼近13萬輛。同時，寶馬5系新能源和寶馬i3雙雙進入十大新能源榜單，分別位列第六和第十。
國內市場
基數增加，增速放緩。
然而，國內市場的表現與全球市場恰恰相反。由於車市下滑，補貼下降，2019新能源汽車市場以六連跌告終，這也是新能源汽車發展十年來的首次下滑。
中汽協數據顯示，2019年全年，我國新能源汽車銷量為1206萬輛，同比下降4.0%。其中，純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降65，438+04.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。
年銷量依然領先BAIC新能源歐盟系列，較2018增長244.2%。比亞迪上榜車型有元EV、唐DM、e5***。TOP？10榜單中唯壹的插電式混動車型為比亞迪唐DM，其2019年累計銷量為34084輛。2019年同比增長的車型僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、比亞迪e5、榮威i5。
寫在最後
從2019全球新能源銷量來看，特斯拉以壓倒性優勢高居榜首，中國自主品牌緊隨其後，傳統合資車企的表現也相當搶眼。中國作為全球最大的新能源市場，政策導向促進了新能源汽車的發展，即使補貼大幅下降。？2020年，隨著各種新車型的推出和生產，新能源市場的競爭將更加激烈。
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