去年以來，純電動汽車國內市場格局發生了兩個重要變化。壹個是微型車的回潮，壹個是高端產品已經開始放量，而緊湊型車型很少有人問津。
截至5月，暢銷車型中，微型車7款，中型車(包括轎車和SUVs款，緊湊型4款。如果只看Top 10的銷量，只有壹款緊湊型車上榜。顯然，燃油車市場最受歡迎的緊湊型車型在電動車領域並不占優勢。
目前電動車市場緊湊車型的尷尬有三，壹是大眾車型少，二是單車平均銷量低，三是私人消費市場沒有真正打開。
眾所周知，早期的新能源汽車是靠補貼起家的。然而，許多曾經獲得大量補貼的車企已經逐漸衰落甚至消失，銷量甚至已經倒閉。
直到2018年，國內純電動車市場最受歡迎的還是微型車，壹度占到70%以上。2018年6月至2012年6月的補貼政策鼓勵了高續航能力和高能量密度的車輛，緊湊型車型在2019年有了迄今為止最好的壹年。但2020年，特斯拉和新勢力來了，他們以中大型電動車進入市場，迅速積累了緊湊車型的市場份額。
緊湊車型的使用場景與微型車不同，不能局限於短途交通。然而，消費者對續航裏程的要求對其成本形成了關鍵制約，這也使其成為對成本最敏感的電動汽車。目前緊湊型電動車要想達到四五百公裏的普通續航裏程，價格勢必超過1.5萬。但是，同型號的燃油車價格越來越便宜。
目前在動力電池的能量密度範圍內，只有安裝更多的電池才能實現高續航，但緊湊車型的底盤尺寸限制了其充電能力，也限制了其續航裏程提升的空間。這也是為什麽中型、中型、大型車能取得更高的續航能力和更大的市場份額。
目前電動車對標傳統燃油車還有很長的路要走。電池成本降低、充電便捷、智能安全、廢電池處理等最直接的問題仍然是電動汽車形成大市場的制約因素。最重要的是，如果他們想全面鋪開市場，電動汽車領域必須經歷壹場電池革命。更好的電池才能滿足消費者的需求。