首先，新能源汽車的工作原理，電機與磁、電場、磁場的自然相互作用有關。當電路閉合，允許電子沿著導線移動時，這些移動的電子將產生壹個完整的電磁場，具有北極和南極。當這種情況發生時，在另壹個磁場存在的情況下，無論是來自不同批次的高速電子，還是來自Wile E Coyote的巨型ACME馬蹄形磁鐵，這些相反的磁極會相互吸引，相同的磁極會相互排斥。
其次，新能源汽車的電機的工作原理是周期性的反轉壹組電磁鐵的極性來交換北極和南極。電機利用這種吸引力和排斥力使軸轉動，然後將電能轉化為扭矩，進而帶動汽車車輪轉動。相反，比如在再生制動的情況下，這部分磁力或電磁力可以將運動轉化為電能。
供應到人們家裏的電是交流電的形式，之所以這麽說是因為電源的北或南，或正極或負極每秒都在變化，每秒變化(交變)60次。也就是說，在美國等國家，工作在110V的國家和地區以及采用220V標準的國家或地區，壹般使用50Hz交流電。直流電從每個電池流入或流出。壹般來說，汽車電機需要交流電才能運轉。沒有交流電，電磁力只會把北極和南極鎖在壹起。正是因為南北循環的不斷切換，汽車電機才能保持轉動。
如今，在新能源汽車時代，電動汽車主要管理車載交流和DC能源。電池負責儲存和分配DC電流。同樣，汽車電機也需要交流電。給汽車電池充電時，能量在第壹和第二次充電期間以交流電流的形式進入汽車充電器，在第三級快速充電器中以DC高壓電流的形式進入充電器。
復雜的電力電子設備負責處理多個車載交流或DC轉換，同時將100至800V充電電源的電壓提升至350至800V汽車蓄電池。或者電機系統電壓供應給許多需要12至48V DC的汽車，用於其照明和信息娛樂，以及底盤的相關功能。