其實這個觀點也解釋了為什麽電動汽車是新能源汽車的代表。的確，“電動車”早在上個世紀就已經出現了。從汽車發展的角度來看，當然不算新，但是新能源汽車的出現是壹個“替代”的過程，取代傳統的汽油驅動的汽車，這也是新能源汽車的意義所在。不僅限於電。只要能作為汽車的驅動能源，就值得在全球市場給它起個新能源的名字。但是電動車的續航、便捷、安全等方面是消費者仍然不願意接觸的原因。電動車真的“前途不光明”嗎？
就目前的電池電機組技術而言，日本在這方面無疑是領先於很多國家的，從特斯拉不斷使用松下的優質動力電池就可以看出來，但是日本在新能源的發展上比較保守。我們所熟悉的BBA在去年已經陸續推出了純電動汽車的產品信息，而日系兩大“大佬”豐田本田還在力推其混動系統，純電動汽車並未出現，可見兩位大佬都不看好純電動汽車的發展趨勢。
事實上，近年來日本壹直在大力推動固態電池的發展，並給予了很多扶持政策，這是相當令人驚訝的。即使是我們熟悉的豐田，在固態電池領域也取得了明顯的成績。其實我們也可以發現，日系車企對電動車不感興趣，而對目前技術不成熟的動力電池不感興趣。早期都是以氫燃料為發展目標，但在固態電池顯示出明顯優勢後，很多日本企業開始轉向固態電池的研發。
日本鋰離子電池材料評價研究中心也壹直致力於塊狀電池的相關研究，認為全固態電池不易著火，安全性高，對他們很有吸引力。更重要的是，作為壹個資源匱乏的國家，固態電池還可以作為大型蓄電池儲存電能，在緊急情況下成為發電站，這壹點日本非常看重，所以出現了豐田等日系車企現在都在全力研發固態電池的現象。
但固體電池本身並不是壹塊好啃的骨頭，無疑是未來電動車發展的重要方向。但是問題出在固體電解質上，不同的車企選擇了不同的方向。目前固體電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種。目前很難達到液態電解質的水平。同時材料成本昂貴，加工要求也很高，難度極大。所以很多車企只會選擇壹種材料集中研究。畢竟這個研發成本太高，需要持續投入。
雖然上面提到的豐田在硫化物方面有所突破，但今年為東京奧運會的場館拿出配備固態電池的車型，是壹種全新的嘗試。不過既然是小規模商用，恐怕也是受到成本的限制。資料顯示，液態鋰電池的成本約為每千瓦時200~300美元，固態電池的成本高達654.38美元+0.5萬。想要在短時間內降低成本顯然是不現實的。據澳大利亞迪肯大學的研究人員稱，他們已經設法使用普通的工業聚合物來制造固體電解質，最終的結果保持了我們對固態電池的預期，即過熱時不會導致爆炸或火災。
邊肖點評:固態電池的方向無疑是未來新能源電動汽車發展的技術基礎。但目前固態電池在成本、R&D、制造等方面都是全球各大車企的難題，而在國內有豐富電動車經驗的比亞迪雖然研發出了“刀鋒電池”，但也只是最新壹代的磷酸鐵鋰電池。雖然也具有高安全性和長壽命的特點，但離固態電池的目標還很遠。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。