2065438+2007年5月，“營口、高欄、衡陽”北糧南海鐵通道暨珠海港捷多式聯運有限公司揭牌儀式在高欄成功舉行，標誌著珠海港集團多式聯運物流通道腹地首次延伸至中國北方。
由珠海港集團和中遠海運共同打造的“營口、高欄、衡陽”北糧南運海鐵聯運通道，以珠海港傑姆聯運公司為鐵路承運人。通過這條通道，將北方的糧食打包，用中遠船運抵遼寧營口港的高欄港，再通過鐵路轉運給衡陽客戶。
首批運送的貨物是北方玉米，有262個集裝箱，其中42個通過貨運列車發往衡陽。由北向南運輸糧食的“營口、高欄、衡陽”海鐵走廊與經過長江的物流路線相比，可節省7至10天的運輸時間，降低糧食貨物運輸中的黴變風險。
告別低糧價時代；
國家公布了壹系列糧食收購政策，包括玉米和大豆，大大提高了2009年糧食的最低收購價。
臨儲大米價格不僅高於上半年國家公布的各類糧食品種最低收購價，還略高於當前市場價格。部分品種首次公開宣布收購儲備，托市意圖相當明顯。早稻收購上演了這次糧食牛市的“最後瘋狂”，收購價達到100元/100斤的歷史新高。但隨後的中晚稻收購則相反。各方謹慎入市，價格低迷。
江西省壹些地方中晚稻收購價甚至低於前期早稻收購價，早晚稻價格“倒掛”。同時，大豆、小麥、玉米等。也紛紛進入下行通道，“賣糧難”“糧賤傷農”壹觸即發。中國宣布提高保護價後，糧食市場價格反應積極。大連商品交易所大豆、玉米期貨價格全線上漲，部分地區大豆市場價格已超過國家保護價。
南方糧食市場副總裁熊認為，國家決定實施臨時收儲，提高糧食最低收購價，可以壹舉多得:壹是遏制了當前糧價的下跌趨勢，防止農民“賣糧難”；其次，此次公布的臨時收購價將是中國市場各糧食品種的階段性底部。擡高中糧價格底部，將使中糧告別“低價時代”。