香港最大的航運公司之壹華光航運公司的首席執行官蒂姆？赫胥黎說:“坐在香港南部迷人的酒吧裏，尤其是在夜晚，妳會看到許多船只的燈光——那些船只停在那裏，等待著。那些是目前無處可去的散貨船和集裝箱船，也沒有集裝箱供他們運輸。他們在等待指示，等待貿易形勢好轉，希望重新裝貨，把原材料運到中國加工，然後把成品出口到西方市場。”
目前香港約有70艘船“熱等”，也就是說滿員。然而，在新加坡，數百艘船在“冷等”，船上沒有船員。在遭受臺風襲擊的香港長時間停船是不明智的。這樣的等待會帶來很高的隱性成本，比如照顧船員，在擁擠的水域與船相撞。此外，更糟糕的是，船主每天要支付高昂的日租，卻賺不到任何收入。壹位著名的航運律師說，“從壹個極端走到另壹個極端。以前貨船壹天賺654.38美元+0.5萬美元，現在跌到5000美元，連船的運營費用都不夠。”有些船東甚至想自己租條船，從印度駛往中國，只收燃油費和船員費。
在香港，令人頗感意外的是，迄今為止，沒有壹家大型船公司陷入困境。專家認為，香港船公司傳統上保守謹慎。“許多香港航運公司沒有受到嚴重影響，因為它們的負債率很低，或者根本沒有債務。”
但令許多亞洲航運中心專家擔憂的是，即使世界貿易開始復蘇，航運業仍將面臨困境，這是近年來過熱的造船訂單潮造成的。以超大型散貨船為例，現在已經下造船訂單的船舶數量比目前市場上此類船舶的存量多5%。這些船在過去的三年裏被高價預定，因此它們的資產價值大幅縮水。即使世界貿易復蘇，航運公司仍然面臨船舶供大於求的局面，這也將降低船舶的租賃價格。華爾街和航運業的戀情已經結束，這個行業正面臨漫長而痛苦的衰退。(作者沃丁？英格蘭，伊文譯)