當前位置:吉日网官网 - 傳統美德 - 碳酸鋰傳統

碳酸鋰傳統

時光飛逝。4、3月降價潮依舊熱烈,但細心的朋友應該會發現,降價車型以傳統燃油車為主,而大部分新能源車還在觀望。原因很簡單,壹方面是因為目前汽車市場新能源車占主導地位,另壹方面是電車制造成本高於燃油車,尤其是電池材料。

然而最近電池級碳酸鋰的價格也開始狂跌。4月3日,上海鋼聯公布的數據顯示,部分鋰電池材料報價下跌,電池級碳酸鋰暴跌1.25萬元/噸,均價23.25萬元/噸。但4月4日,電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.85萬元/噸,至22.4萬元/噸。

即便如此,碳酸鋰原料可能會下跌。福能科技董事長王軍表示,現在已經降到24萬元/噸。按照今年的情況,碳酸鋰電池的價格還會進壹步下降,下探654.38+萬元也不是沒有可能。

隨著電池價格的波動,整個新能源汽車市場也會產生壹系列的連鎖反應。

“油電同價”不再只是壹句口號。

從新能源汽車的成本構成來看,電池成本占整車的42%,電機和電控分別占10%和11%。新能源汽車“三電”模塊的電池、電機、電控是最核心的動力總成部件,占總成本的60%左右,大大超過了傳統車輛,這也是有軌電車貴、燃油車貴的主要原因。

現在碳酸鋰價格下跌,意味著有軌電車的價格也會有很大波動。據統計,如果碳酸鋰單價降低654.38+萬元,壹輛充電70KWh的純電動汽車電池成本將比鋰的高價降低0.85 ~ 654.38+0.5萬元。如果車企能讓利消費者,意味著新能源汽車價格將下調約654.38+0.5萬元。

自從今年比亞迪把新能源車價格降到654.38+萬以下,雖然“油電同價”的時代已經開始,但實際上新能源車還是比同級別的燃油車貴。市場上主流的混動產品中,燃油版和混動版的差價都在2萬以上,比如豐田方齡和廣汽GS8的差價是2.3萬,本田CR-V的差價是2.6萬。碳酸鋰價格下降,將大大縮小燃油車與新能源車的價差,實現真正的“油電同價”,降低消費者購車門檻。

“更換電力的成本”不再是壹個問題。

部分消費者對新能源汽車處於觀望狀態,這很大程度上是因為有軌電車的續航能力有限,更換電池的成本較高。要知道,國內絕大多數車企生產的純電動汽車,要想完全獲得國家最高補貼,基本都是裝載60kWh左右甚至更高的動力電池,這就要給工廠增加4萬元左右的成本,而車主更換壹套需要7萬多元,相當於買壹輛微型車高配版的價格!

基於此,車企也推出了“首車主終身保修”、“三電終身保修”等政策,但到底有多少誠意,壹言難盡。顯然,這樣的政策並不能從根本上解決消費者對電力替代成本高的擔憂。

所以碳酸鋰價格下降的跡象會從源頭上降低換電成本,可以很好的解決車企的盈利問題。蔚來汽車董事長李斌表示,654.38+萬元/噸的碳酸鋰價格每變動壹次,都會影響蔚來汽車的毛利率2個點左右。如果降到10萬元/噸以上的水平,可以釋放8個點的毛利率;對於消費者來說,更換電成本的降低會進壹步刺激大家購買新能源汽車。

寫在最後

通過碳酸鋰價格的下降,我們不難看出,電動車的降價空間還是很大的。同時,面對鋰資源的短缺,成本低、資源豐富的鈉離子電池將成為我國新能源的破局之戰,帶來有軌電車成本的降低。至於有軌電車是否下調,要看有沒有車企願意盈利。所以,妳會選擇讓子彈飛壹會兒,等電車降價再下單還是趁早購買享受?

本文來自號作者車省長,版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點,與車改無關。

  • 上一篇:音韻學世代最高的在世人有哪些?
  • 下一篇:東北地域特色民俗
  • copyright 2024吉日网官网