然而最近電池級碳酸鋰的價格也開始狂跌。4月3日，上海鋼聯公布的數據顯示，部分鋰電池材料報價下跌，電池級碳酸鋰暴跌1.25萬元/噸，均價23.25萬元/噸。但4月4日，電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.85萬元/噸，至22.4萬元/噸。
即便如此，碳酸鋰原料可能會下跌。福能科技董事長王軍表示，現在已經降到24萬元/噸。按照今年的情況，碳酸鋰電池的價格還會進壹步下降，下探654.38+萬元也不是沒有可能。
隨著電池價格的波動，整個新能源汽車市場也會產生壹系列的連鎖反應。
“油電同價”不再只是壹句口號。
從新能源汽車的成本構成來看，電池成本占整車的42%，電機和電控分別占10%和11%。新能源汽車“三電”模塊的電池、電機、電控是最核心的動力總成部件，占總成本的60%左右，大大超過了傳統車輛，這也是有軌電車貴、燃油車貴的主要原因。
現在碳酸鋰價格下跌，意味著有軌電車的價格也會有很大波動。據統計，如果碳酸鋰單價降低654.38+萬元，壹輛充電70KWh的純電動汽車電池成本將比鋰的高價降低0.85 ~ 654.38+0.5萬元。如果車企能讓利消費者，意味著新能源汽車價格將下調約654.38+0.5萬元。
自從今年比亞迪把新能源車價格降到654.38+萬以下，雖然“油電同價”的時代已經開始，但實際上新能源車還是比同級別的燃油車貴。市場上主流的混動產品中，燃油版和混動版的差價都在2萬以上，比如豐田方齡和廣汽GS8的差價是2.3萬，本田CR-V的差價是2.6萬。碳酸鋰價格下降，將大大縮小燃油車與新能源車的價差，實現真正的“油電同價”，降低消費者購車門檻。
“更換電力的成本”不再是壹個問題。
部分消費者對新能源汽車處於觀望狀態，這很大程度上是因為有軌電車的續航能力有限，更換電池的成本較高。要知道，國內絕大多數車企生產的純電動汽車，要想完全獲得國家最高補貼，基本都是裝載60kWh左右甚至更高的動力電池，這就要給工廠增加4萬元左右的成本，而車主更換壹套需要7萬多元，相當於買壹輛微型車高配版的價格！
基於此，車企也推出了“首車主終身保修”、“三電終身保修”等政策，但到底有多少誠意，壹言難盡。顯然，這樣的政策並不能從根本上解決消費者對電力替代成本高的擔憂。
所以碳酸鋰價格下降的跡象會從源頭上降低換電成本，可以很好的解決車企的盈利問題。蔚來汽車董事長李斌表示，654.38+萬元/噸的碳酸鋰價格每變動壹次，都會影響蔚來汽車的毛利率2個點左右。如果降到10萬元/噸以上的水平，可以釋放8個點的毛利率；對於消費者來說，更換電成本的降低會進壹步刺激大家購買新能源汽車。
寫在最後
通過碳酸鋰價格的下降，我們不難看出，電動車的降價空間還是很大的。同時，面對鋰資源的短缺，成本低、資源豐富的鈉離子電池將成為我國新能源的破局之戰，帶來有軌電車成本的降低。至於有軌電車是否下調，要看有沒有車企願意盈利。所以，妳會選擇讓子彈飛壹會兒，等電車降價再下單還是趁早購買享受？
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