傳統的汽車租賃已有100多年的歷史，全球已有7000多家公司涉足這壹行業，年收入超過4500億美元。大名鼎鼎的赫茲在全球運營車輛超過50萬輛，2013年收入108億美元。
CAR Inc .是赫茲最正宗的弟子和合作夥伴，赫茲也持有神州19%的股份。汽車公司擁有55，400輛汽車的龐大車隊，超過了前十名中其他九家公司的總和。
為方便用戶取還車及提供相關服務，車公司在全國69個主要城市設立了751直營租車網點(含52個機場)，在其他152個城市設立了1，91特許服務網點。
2013年，由場地租金、人員和其他費用組成的直接運營成本高達7億元。2014年壹季度為194萬元。每筆短租交易的平均履約成本高達420元。加上折舊和保險，提供壹天租賃服務的成本至少是500元。而在車Inc .日均租金只有281元。為了吸引人氣，還連續多年每天提供幾款69元的車型，甚至提供第壹天零元的租車服務！
如果壹個網站的服務器每天可以支持65438+萬的獨立IP訪問，那麽65438+萬的訪問成本和65438+萬的訪問成本是壹樣的，廣告等收入可以成倍增長。邊際成本為零，邊際收益巨大，所以互聯網公司不惜壹切代價吸引用戶。互聯網思維在汽車公司的應用是壹個巨大的悲劇:邊際成本高達幾百元，低價政策幾乎把自己逼上絕路。
“屌絲得天下”沒錯，但屌絲也有壹定的消費力。陪女朋友看個電影吃個飯都要幾百塊。女朋友的生日和各種節日恐怕要花很多錢。為什麽車這麽便宜，不到100元就能租壹天？壹個沒車的屌絲，想租輛車帶女朋友去春遊。他的心理價位只有100元嗎？由於定價遠遠不足以覆蓋成本，CAR Inc .連年虧損，被指“服務差”、“隱性消費”、“油表被動”。
CAR Inc .的問題是他經營理念中的壹個悖論:他想買更多的車形成規模經濟，但又怕沒人租，他的巨額資產會像冰棍壹樣融化，所以采取低價政策。滿足消費水平適合自己產品的目標人群，是企業安身立命的根本。奔馳賣的是李霞的價格，但是當用戶買回來的時候，卻發現買不起。結果兩人都忘恩負義。
汽車公司為什麽不大方壹點，把價格定在第壹天600元，第二天500元，第三天400元，第四天起每天300元？做好服務，不隱性消費，在目標消費者中樹立良好的口碑。
如果市場不接受這個價格，說明社會經濟發展水平還沒有達到。現在車買了，尤其是北京廣州等實行限購的城市，幾萬塊的車牌是非常寶貴的財富。有人租就有人租。如果30個月沒人租，處理二手車的時候還能多賣幾個錢。總比租壹筆賠壹筆好。