2.在首屆中日韓新能源汽車創新發展論壇上，現代汽車集團創新中心(北京)總經理楊平坦言，“接下來，傳統的主機廠會向兩個方向發展，壹是代工，二是成為科技型企業。”九三學社中央科委副主任、原工信部電子元器件產業發展研究中心總工程師郭也認為，理念創新比產品技術創新更重要。未來汽車制造企業將從賣產品向賣服務轉變。基於上述判斷，現代汽車持續構建開放的創新平臺，推動業務轉型和增長，現代汽車集團創新中心應運而生。
3.在自動駕駛發展領域，壹直存在兩種不同的思維方式。壹個是將傳感器和計算平臺應用於車輛的智能解決方案；另壹種是在道路上安裝傳感器和計算平臺，通過車路配合進行自動駕駛。美國運通認為兩者沒有區別。這是壹條完全相反的道路，卻可以是壹個高度互補的綜合技術架構。
4.從技術上講，這種架構是將車載傳感器技術應用於路端，有助於車端感知能力的自然延伸，同時增強車端感知能力。也是對路端感知環境的補充。好處是自動駕駛系統可以有更舒適的運行環境，這樣可以進行全局優化。大大簡化了整個自動駕駛系統的設計開發過程。基於這種考慮，中國運通在高河hiphix上采用了hsoe超體電子電氣架構。該架構中的底層傳感系統和實現單元通過自主開發的軟件進行集成、管理和鏈接。這樣的框架自然可以延伸到道路交通連接和整個城市生活互聯網生態的有效聯動，為未來的科技環境做鋪墊，從智能汽車到智能交通再到智慧城市。