第三代哈弗H6
難怪新H6被稱為第三代，但如果壹定要尋找閃光點，恐怕只能從變年輕開始有壹點陽光的外表入手，僅此而已。
智能模塊化平臺的建設和創新，優勢在於可以通過單壹生產線實現特定範圍內不同檔次車輛的生產切換任務，為車企提供高效快捷的運營方式，強化運營效率，從而節約成本，但對車輛技術和質量的提升並無實質性影響。
2021哈弗H6在發動機、變速箱、底盤懸掛三大系統總成上沒有變化。只是外觀和內飾的小改動和功能配置的增加，只能算是壹年壹換，說更換有些勉強。
第三代哈弗H6內飾
試駕時間預測長城哈弗H6。基於其缺乏競爭力的技術和質量，其暢銷地位是不可持續的。雖然仍處於SUV市場的頂端，但相對價值已經大幅下降，與競爭對手的領先優勢也在逐漸喪失。
2020年6-7月，哈弗H6銷量65，438+045，494輛，同比下滑近三成，業績僅比第二名長安CS75多65，438+04000輛。2019，1-7月，哈弗H6銷售205592輛，比第二名吉利約伯124720輛多8萬輛；2018年10-7月，哈弗H6銷量244695輛，超過第二名大眾途觀7萬多輛。
哈弗H6銷量的持續下滑，銷售優勢的逐漸降低，固然與SUV市場的整體下滑，以及同平臺車型M6和F7的分食有關，但更重要的原因是其缺乏強大的技術和品質支撐。
第三代哈弗H6
首先，主發動機版本在高整備質量的情況下是1.5T，即使發動機有很大的扭矩特性，整車的動力還是勉強。
其次，雙離合變速箱的使用不僅節約了成本，也帶來了可靠性差的風險，相對於市場份額也形成了車輛維修率的負壓力，最終損害了消費者的利益。
有鑒於此，即使全新哈弗H6出自全新平臺，即使顏值和內飾細節得到了進壹步提升，智能功能配置得到了加強，但如果不深耕動力和傳動系統技術，尤其是不更換AT變速箱，使用雙離合，其持續領跑國內SUV市場的能力必將下降，甚至在壹兩年內被超越。