解放前的運輸

從解放前上海城市交通的變化可以看出，上海開埠前，水陸交通相當發達，陸路客運只有轎子。開埠後，隨著城市經濟發展的需求和道路的不斷開通，馬車、轎車、人力車等簡易客運車輛已用於營業，形成了早期的公共交通業。據《清同治上海縣誌》記載，1541年上海民間使用轎子，開業之初就有商業轎子。當時的上海沒有平坦寬闊的道路，市政廳外和沿江碼頭仍有成片的農田。這時，壹種流行於江蘇的農用獨輪車進入上海，由於它不僅能在田埂的窄路上行駛，而且客貨兩用，所以發展很快。19的70年代初有3000輛，30年代超過12000輛。上海的車馬始於19的50年代，是第壹批外派人員自備的交通工具。這些馬和馬車是從歐洲進口的。1869商業公共馬廄被允許在租界內經營，馬車在20世紀初的租界內很受歡迎，其中包括700輛商務馬車，成為頗具影響力的公共交通工具。上海人力車(俗稱人力車)於1873年從日本引進，次年獲準在租界經營。雖然人力車和前面提到的手推車都使用人力，但人力車因其車輪更大、拉車速度更快、座位更舒適、票價更低而受歡迎。截至1911，已有6508輛人力車捐贈了公共優惠券(可通行全市)。1904上海公共租界工信部開辦有軌電車業務。1907年3月5日，英國商人上海電車公司(以下簡稱英國電信)開業，同年4月，法國商人電車公司(以下簡稱法國電信)也開業。1912上海華商有軌電車有限公司成立，次年在石楠華捷開始有軌電車業務。滬上第壹家汽車企業是華商鞏俐汽車公司，開通線路1922。此後，閘北和上海南部也出現了中國公司。1923年6月，英中Gongx汽車有限公司成立。法國電力也在1927增加了辦公用車業務。1921 9月，華商滬太長途汽車有限公司成立，次年首開上海至太倉長途汽車班線。此後，青浦、松江、川沙、南匯、寶山、吳淞、崇明島等地出現了公共客運企業。到1937抗戰前夕，上海已有公共汽車(含長途汽車)、電車、小火車900多輛，線路70多條。1908美國全球供應公司商場在四川路97號開設租車部，為購買商品的顧客提供出租車服務。1911年，上海租界當局批準了平治門洋行、美國汽車公司等出租車公司的申請。兩年後，上海有43輛出租車。隨著20世紀二三十年代上海經濟的快速發展，出租車行業也有了壹定程度的發展。到1935，上海市經營出租汽車業務的企業有107家，車輛1003輛。抗日戰爭爆發後，上海的公共交通遭到日本侵略者的嚴重破壞。1938+065438+10月，日軍管轄的華中大都會公共汽車公司成立後，基本壟斷了法租界以外的上海公共交通。抗戰勝利後，上海公交籌建處成立，10公交線路相繼開通。