再進壹步說，前驅車的發動機和驅動部件都集中在車輛頭部，驅動輪也在兩個前輪上。所以過彎時，由於慣性，前部重心前移，容易突破前輪的地面附著力，造成轉向不足，俗稱“推頭”。後驅車輛在車輛重心分布上比前驅車輛更平均，壹般能達到50∶50的最佳比例，因此過彎更平順；而汽車的前輪已經通過轉向系統的指令改變了行駛方向，而後驅動輪仍然保持向前的慣性，因此容易轉向過度，俗稱“甩尾”。四驅是最平衡的驅動模式，可以有效避免轉向不足和轉向過度，但由於動力分配到前後輪，會犧牲壹些動力，油耗會多壹點。
實際駕駛:利弊並存
不同的駕駛模式，性能可能完全不同，但各有利弊。很難說哪種駕駛模式比其他的好。
前後驅動(FR):發動機前後輪驅動是最傳統的驅動形式，從汽車發明到六七十年代壹直是最主流的驅動布局。其優點是前後輪各司其職，轉向和驅動分離，高速穩定性好，車輛爬坡能力強。這種驅動形式的缺點是動力必須從車輛前部的發動機通過傳動軸傳遞到後輪，後驅動車輛的內地板中間有凸起，影響了車輛的內部空間和布局，同時增加了車輛的重量，增加更多的傳動軸鏈也增加了動力損失。所以只有大排量的豪華車，比如奔馳，寶馬，采用前後驅，而大部分中小型車已經不再采用這種驅動形式。
特別提醒:很多習慣開前輪驅動，剛開寶馬等後輪驅動的人，在冬天遇到雨雪天氣，往往會覺得車輛難以控制。轉彎時，他們感覺車頭不穩，甚至甩尾，不得不頻繁使用剎車。其實這完全是因為後輪驅動。起步時慢慢擡剎車就行，車輛轉彎時不要給油，以免突然失控。
前驅(FF):發動機前輪驅動的驅動形式是20世紀70年代以後出現並完善的大型驅動形式。目前大多數中小型汽車都采用這種驅動形式。其優點是機械結構簡單，發動機散熱條件好，車內空間大，易於布置，車重輕，油耗少，維修方便。其缺點是:由於前輪同時承擔轉向和行駛，高速穩定性差，上坡時驅動輪容易打滑，高速下坡時容易側翻。
特別提醒:有人認為只要是前置後輪驅動，就壹定比前置前輪驅動豪華，這完全不合理。以標致為例。上世紀80年代，廣州曾經做過壹款中級標致車，也就是後驅車，後來因為技術過時停產了。現在國內有廠家推出了標致307，就是現在流行的前置前輪驅動。
四驅:最初主要用於越野車，現在部分車也采用四驅。四驅分為全時四驅、並發四驅、適時四驅和並發/適時混合四驅四種模式。全時四驅在行駛過程中壹直以四驅的形式行駛。比如奧迪著名的quatro系統就是全時四驅。壹般來說，越野車和SUV最常采用的是同時四驅，即根據路況需要在兩驅和四驅之間切換。適時四驅由電腦控制，正常路面時為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時變為四驅。可根據駕駛者的喜好自由選擇同時/適時四驅。四驅的優點是:動力均衡。缺點是:自重增加，油耗高，維護復雜。
後置後驅:壹般常見於超級跑車。優點是車輛的前後重量比接近完美，兼顧了前置後輪驅動的優點，沒有像單獨前置後輪驅動那樣的傳動損失。