雙工分離，縮寫:Duplex。指兩個通信設備，允許雙向數據傳輸。移動設備之間的通信鏈路將占用兩個頻率:從終端到網絡的傳輸信道(上行鏈路)和相反方向的信道(下行鏈路)。雙工就是妳可以同時雙向傳輸，就像平時打電話壹樣。行走對話機等設備是半雙工或簡單雙工。以太網可以工作在半雙工或全雙工模式。在半雙工模式下工作時，您可以隨時發送或接收，但不能同時發送和接收。這意味著，如果另壹個設備當前正在發送數據(您正在接收數據)，那麽您必須等待，只有當該設備的傳輸結束時，您才能發送數據。這也意味著沖突不僅是可能的，而且很可能存在。把半雙工以太網想象成壹條單行道，然後把消息想象成壹輛汽車沿著這條路呼嘯而過。如果壹輛車朝妳開過來，妳的車朝它開過去，就會發生沖突。這種沖突將導致兩輛車(或消息)同時丟失。
隨著車聯網技術的發展，國家車聯網產業相關標準體系的建設也將加快。近日，工信部在《指南》中提出，加快發展基於LTE-V2X的無線通信網絡建設和關鍵技術標準體系，2018年底前完成基礎技術研究；2020年，完成5G支撐車聯網產業系列標準的制定，進壹步完善和提高信息通信安全、數據安全等標準。
作為物聯網在智能交通領域的重要應用，車聯網的概念是在2010首屆車聯網研討會上首次提出的。那麽到底什麽是車聯網呢？筆者認為車聯網是車輛與X (X:車輛、道路、行人、互聯網等)之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡。)基於內部網、車際網和車載移動互聯網，是壹個可以實現智能交通管理、智能動態信息服務和智能車輛控制的綜合網絡。
相比傳統汽車的運營模式，車聯網可以給駕駛者更好的用戶體驗，也更經濟。首先，車聯網具有信息服務功能。車載終端通過車載移動互聯網與信息管理平臺和外網服務器進行交互，可以獲取車輛定位、導航、車輛管理、保險、車輛服務、車載娛樂等信息，為駕乘者帶來更好的駕駛體驗和更低的溝通成本。此外，車聯網可以提高駕駛安全和效率。通過車聯網中的各個傳感器節點監測車輛設備的狀態，通過車聯網和車載移動互聯網實現車輛危險預警，可以大大減少交通事故的發生，提高行車效率。還有壹點就是節能減排。車載終端和車載傳感器節點通過監測車輛設備的狀態和車主的駕駛習慣，可以提供經濟的駕駛建議和動力系統優化方案，從而有效降低油耗成本，實現節能減排。
現階段離車聯網的落地還有很長的路要走。如果人們想要體驗車聯網的智能生活，還需要傳統車企、互聯網公司以及政府的推動。車聯網是好的，但也是壹把雙刃劍。作為未來汽車進化的主流趨勢，車聯網無疑可以給人們帶來更高級、更獨特的交通體驗，但過於依賴智能也可能導致偷懶行為，進而導致汽車駕駛能力下降。如果未來采用無人駕駛，壹旦系統崩潰，城市生活很可能陷入混亂。