壹個是計劃預防性維修系統。也就是說，首先找出車輛主要零部件的損壞規律，然後確定其使用壽命，再在此基礎上確定合理的維修周期結構和維修周期，使車輛零部件的損壞在達到極限之前得到修復。
壹種是根據車輛的技術狀況進行修理的系統。即在設備的使用壽命期內，將按照規定的狀態值對運行設備的運行參數進行監測，只要設備的運行參數在規定的狀態限值內，就不進行大修。當運行參數超過規定的狀態極限值時，應按規定的工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值後繼續使用。
當設備達到有效使用壽命時，將進行更新。這種維修制度在保證設備安全的前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，盡量把維修工作量降到最低。這就是先進的狀態檢修，也是中國鐵路車輛將逐步推行的檢修制度。
中國鐵路實行的車輛計劃預防性維修制度，根據維修內容可分為定期維修和日常維修。
所謂定期保養，是指定期對在用車輛進行保養。定期保養可以有計劃地恢復車輛的功能，保持良好的技術狀態，保證下次定期保養前不會出現大的故障。客車定期保養有三種:廠修、段修和小修。貨車的定期保養程序有四種:廠修、段修、小修、軸檢。車輛日常維護的任務是保證車輛處於良好的技術狀態，防止事故發生，保證行車安全。我國鐵路貨車的特點是數量多、車型多，壹般不固定分配到基層，因此機動性大，運用條件參差不齊。
如果不及時對貨車進行檢查和保養，肯定會危及行車安全。貨車的日常維護包括技術檢查和故障修理。技術檢查就是檢查貨車的技術狀態，發現故障及時修車。不取車修理(圖3.4_01車輛維修)是利用車輛的停車時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨運線上進行修理工作。
對於壹些壹時難以修復的重大故障，必須將故障車輛從列車上取下，送到專門的臨時修理線路或車站進行修理，稱為車外修理。貨車的日常維護由列檢處和站修處承擔。列車檢查站的基本任務是對到達、出發和中轉列車中的車輛進行技術檢查和修理，並對定期檢查到期的車輛進行扣留和修理。站修站設在設有列檢站的站內，其任務是修理貨車，檢查車軸，進行小修。
客車日常維護的內容包括車底到達終點站或離開始發站前，在整備車輛段進行的技術檢查、日常維護和清潔整備作業。旅客列車檢查處負責沿途旅客列車的技術檢查和修理。此外，旅客列車上還有壹名車輛乘務員在途中進行技術維護工作。客車常規檢修集中在旅客列車編站和更換機車的客運站。由客車技術維修、客車維修和車輛檢驗包* * *組共同完成。
汽車維修中有壹個汽車維修極限，這是壹個極其重要的汽車維修標準，是指汽車維修過程中，汽車零部件的允許損壞程度。在日常維修中，維修極限用於判斷零件是否可以繼續使用，在定期維修中，維修極限用於判斷零件是否需要維修，維修後質量是否合格。
大部分的檢驗限值標準都是用尺寸值來表示的，因為車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝落、劃痕、變形、裂紋、跑偏等都可以用尺寸變化來表示。車輛維修限值根據使用場合的不同分為應用限值和中間限值。運用極限又稱列車檢查極限或最大極限，是指車輛零部件的損傷程度達到極限損傷，超過規定尺寸，必須修理更換。中間限值是指車輛在進行各種定期保養時，應控制的保養限值。
確定壹個維修極限，需要系統地調查分析工況和損傷規律，結合長期實踐經驗、經濟合理性和技術先進性，綜合分析比較後確定。