近日，知名投資人閆妍表示，造車新勢力的崩潰不會太遠，大部分都會“死掉”。最終，只有少數寡頭會幸存下來。
縱觀行業現狀，汽車行業已經初步形成了傳統主流車企、造車新勢力、互聯網科技巨頭、特斯拉四分天下的新局面。
強壯又強壯
2014年新能源汽車獲得了前所未有的政策傾斜，僅國家層面的補貼就超過了70億，加上地方補貼後達到了100億的水平。
拜騰、蔚來、小鵬、何忠、威馬、呂赤、奇點、未來、遊俠等壹大批新型造車企業如雨後春筍般湧入市場。他們意圖顛覆傳統汽車行業的統治，徹底改變人們的出行生活。
2021，幾乎全民都在造車，手機、家電、地產、互聯網的巨頭都瞄準了造車行業。
華為已經在旗艦店賣車，Seles華為SF5兩天訂單突破3000。小米賭上了自己的名聲，在10年投入了10億美元開始造車大戰；360戰略領投哪咤汽車D輪融資正式入車；就連愛知股東之壹滴滴造車的新聞也不絕於耳。
而2020年也被認為是行業大考之年。熱潮退去後，“裸泳者”陸續出現。據悉，博駿汽車、未來汽車、綠馳汽車、遊俠汽車相繼曝出陷入資金泥潭，也使得造車新勢力的融資環境日益緊張。
比如最早進入新能源汽車行業的奇點汽車。根據中國執行信息公開網信息，奇點汽車關聯公司智車友行科技(上海)有限公司增加了壹條被執行人信息，案號為(2021)滬01，執行標的為766.35萬元。執行法院是上海市第壹中級人民法院。
此外，安徽起點智能新能源汽車有限公司新增兩項消費限制令，均由公司和沈限制。此外，奇點汽車首款量產車型奇點iS6的預覽版也經歷了多次“跳票”，官方並未透露任何進展。
從剛剛公布的數據來看，速達、零跑、郭誌偉軍上半年累計銷量在1萬輛左右。愛知、金康、杜雲超過100家；新特、長江、郭進銷量都是兩位數；林賽、天際線、奇點、民安、梅田等車企都只是個位數。
由此可見，資本對新車的熱情已經緊密集中在少數頭部企業，行業逐漸呈現強者恒強的局面。
核心短缺危機
自2021以來，功率半導體的供應遠遠不能滿足汽車行業的需求，導致大量汽車廠商因短缺而被迫停產。
近期，全球汽車行業陷入“停產潮”。福特、鈴木、大眾、豐田、本田等汽車制造商相繼發布了暫停工廠生產線的計劃。
據BusinessKorea報道，現代汽車公司於6月16日關閉了位於韓國牙山的工廠和位於美國阿拉巴馬州的汽車生產線。這是現代汽車公司第四次因芯片短缺而關閉工廠。
據悉，目前幾乎所有熱門車型都需要排隊提車。新車交付周期短則3-4周，長的可能要等3個月以上。
目前整個行業都要面對缺芯帶來的巨大沖擊。
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