傳統道路客運轉型
隨著城市化進程的加快和移動互聯網技術的快速發展，再加上此次疫情的影響，人們的出行半徑正在縮小，在出行方式的選擇上，人們會更願意選擇小容量的出行方式。這種出行方式和選擇偏好的變化，也在倒逼道路客運企業提前加快車輛結構的調整和運輸組織方式的變革。
公路客運發展被邊緣化，乘客多為中老年人。由於網約車的盛行，道路客運企業更加危險。很多人都在猜測，就像曾經的紙媒可能會被新媒體封殺壹樣，客運企業也會被網約車封殺。
梅西認為不會，但會停課並改變商業模式。
道路客運不是完全沒有市場，而是目前的經營模式不適應市場發展的需要。
目前，年輕化客戶的市場需求不僅僅是去壹個地方，更是對高效、便捷、上門取車、實時預約、乘車環境好的個性化乘車需求。
乘客可以通過預約平臺提前預約自己的出行需求(包括出行時間、人數、車型選擇等。).道路客運當事人應當使用高效便捷的運輸方式和系統化的駕駛員和車輛管理監控平臺，讓乘客完成行程。
現在，全國各地很多道路客運企業已經在嘗試包車客運、汽車租賃等七種定制化的客運方式。班線運營車輛將由大變小，定制客運、汽車租賃、包車等轉型模式將是未來道路客運企業中長期業務結構調整的重中之重。
行業合作* * *贏了
這次疫情不僅僅是道路客運企業，更是旅遊消費趨勢的壹次更深刻的變革。
越來越多的人會選擇自由行模式，自由行的消費能力會進壹步加強，傳統的跟團旅遊方式也需要轉型。除了自駕遊，門票+門票+景區直通車，旅遊包車，定制預訂導遊等。，將進壹步成為自由行的主流產品。
因此，梅西建議，道路客運企業應在旅遊業轉型中準確定位，制定“交通旅遊壹體化”戰略，重點做好“交通旅遊”的產品定位、規劃和設計，與旅遊業合作共贏，打造交通旅遊壹體化服務產品體系。
除了交通與旅遊壹體化發展，道路客運企業還可以增加副業經營範圍、車站壹體化發展等轉型策略。
西部地區行業高管提出了兩個轉型思路:“壹是以“郵政”轉型發展模式為導向，整合各地車站資源開發優勢，強化和落實物流倉儲、商貿等綜合服務業聯盟體系，將車站打造成旅遊集散中心、物流倉儲中心、名優特產品批發交易中心；二是進入與大家息息相關的生活服務行業，如物業管理、家政服務、酒店餐飲等服務行業。”
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