從第壹代中華轎車到尊馳、接君，華晨的合作夥伴名單，如意大利ID公司、賓夕法尼亞、德國保時捷、寶馬、FEV公司等，都是國際名人。可以說，不惜任何代價尋找頂級玩家合作開發是輝煌的傳統。華晨1.8T發動機的研發主要依靠FEV，而這壹次，中華酷寶依靠的最重要的外力就是保時捷。
據了解，從2005年6月5438+065438+10月，中華酷寶開始工程設計，華晨專門為中華酷寶聘請了7位外國專家和20位專家，其中保時捷占了壹半以上。包括外形和內飾設計風格，底盤和NVH方案最後都是保時捷的方案。在與保時捷合作的開發過程中，為了不影響開發進度，最終的解決方案幾乎是照搬保時捷現有的成熟車型，或者誇張壹點，直接拿保時捷的底盤來用。比如懸掛系統，中國酷寶的前後多連桿式後懸掛系統，與壹款前置發動機的保時捷COUPE車型不謀而合，絕不是簡單的巧合。多連桿式獨立懸架的優點是設計自由度更大，容易控制外傾角、側傾中心和俯仰控制中心，減輕轉向橫拉桿負荷，使轉向省力，降低車身對側風和路面顛簸的敏感性，保持輪胎的恢復力，減少輪胎磨損。保時捷技術人員針對中國酷寶跑車風格特點，追求更好的操控穩定性，也對懸架做了大量適應性改進工作:降低減震器和螺旋彈簧應力，縮短尺寸，降低離地間隙；在與車身的連接處增加了隔振墊，增加了後上橫臂襯套的尺寸，降低了剛度，將減震器的阻尼調得更大。中國酷寶發展到現在，已經申請了幾十個專利，但是沒有壹個是關於底盤的。有人稱中華酷寶為中國“自主跑第壹股”，但在最關鍵的底盤技術上，卻沒有實現“自主技術”，這是華晨的遺憾。
有味道的內飾處理壹直是德系技師的強項，華晨當然不會放棄內飾。t型方向盤，圓形空調出風口，跟儀表盤幾乎壹模壹樣的造型。當然，這款運動轎跑針對的是對操控性和舒適性要求較高的用戶，而不是只關註速度的跑車用戶。所以，華晨在顏色、材質、結構上都做了改變。賦予其皇家風範，這大概也是中華酷寶選擇在祠堂發布新聞上市的原因。
2006年，中國酷寶在北京車展亮相，但直到今年9月26日才正式上市。據說主要原因是保時捷在路試後期關鍵環節保持了德國人的固執，堅持按照自己的流程走，耗時較長。按照保時捷的慣例，壹輛新車要經過多輪各種科目的路試。華晨和保時捷的路試工程師足跡遍布海南、北京、黑河、格爾木、吐魯番等地。道路試驗主要包括耐候性(耐候性)試驗和可靠性試驗。耐候性試驗包括高溫、高原、寒冷試驗，包括黑龍江漠河、北安寒冷氣候試驗，青海格爾木高海拔、防塵試驗，海南濕熱條件試驗。可靠性試驗方面，M3-* *進行了6萬公裏OTS路試、7萬公裏發動機變速箱耐久性試驗和15000公裏結構加固路試(相當於210000公裏普通路試，1: 14)。
這款內外充滿“抄襲”的“中國保時捷”確實給中國的轎跑市場帶來了第壹波沖擊。從壹開始，小寶馬的故事就壹直在延續。華晨老板宣稱中華酷寶今年銷量超過3000輛，看來不是壹句空話。
缺點:1。車身比較重(但相對安全)。
2.後座很窄(跑車型，後座要買什麽)
3.只有6種顏色可供選擇
4.這不是巧合。