汽車後市場配件分銷渠道主要有:配件生產企業(廠配件)通過主機廠配件部、汽配城、配件經銷商向外流通，最終通過主輔渠道到達4S特約維修店、快修連鎖、綜合維修店、路邊店；零部件廠商(子廠配件)通過汽配城和零部件經銷商最終到達同壹個市場。正品配件比例與汽車企業渠道控制力度和上市時間有很大關系。
事實上，汽配城既有廠配件的渠道，也有子廠配件的渠道，共享了相當壹部分消費者，4 S店作為主渠道的地位也發生了動搖。目前有近壹半的車主可能會在過了質保期後放棄4 S店，車型級別越低，對4 S店的忠誠度越低。但由於大部分消費者都是非專業客戶，不容易辨別真偽，容易被忽悠在業務員的舌尖下買到假冒偽劣產品。
另外，由於不同的店鋪會經營同壹個品牌，競爭導致價格失衡，同質化，價格不壹，消費者壹頭霧水，難以選擇。主廠和副廠的產品看起來差不多，但是價格和質量差距很大。
比如同樣的減震器，價格高的300多元，便宜的才50元、60元，原廠、副廠、小作坊的產品，有好幾倍的差價。如果妳遇到壹個誠實的賣家，妳會承認產品之間的差異。壹旦遇到不道德的賣家，就很容易上當。有些假冒產品甚至有防偽標誌，普通車主根本分辨不出來。壹些車主擔心被“忽悠”，不得不放棄汽配城的價格誘惑，選擇4 S店。
汽配城在整體運營中也面臨諸多問題:壹是缺乏行業管理標準，沒有行業歸口管理，缺乏管理制度(或管理手段)；二是汽配城過度建設導致同行業競爭，利潤下降，部分汽配城難以為繼；三是硬件設施比較落後，經營比較粗放。
要解決固有問題，需要顛覆和創新傳統模式。探索新模式，統壹進貨渠道，規範市場行為，保證好質量，是汽配城發展壯大的前提。如果繼續走老路，最終會瀕臨被市場淘汰的邊緣。
多元化、信息化、連鎖化、國際化是終極路徑。首先是業務創新。汽配城需要改變傳統的混業經營模式，進行專業細分，規模化提供車險、汽修、汽車用品、汽車改裝服務，真正形成具有4S功能的便捷壹站式服務，使市場更加規範。同時將配件的價格優勢和保養城市的保養成本優勢結合起來，吸引三年及以上車齡的中低端新車車主和中高端車主。其次，管理創新，行業要設置準入門檻，要求產品生產廠家資質和渠道合法；成立技術監督部門，負責消費者投訴、獎懲與浮動租金等。近年來，中國已成為僅次於美國的世界第二大汽車消費國。龐大的汽車保有量造就了巨大的汽車零部件流通市場。2006年，中國汽車售後配件市場規模超過1000億元。售後汽配市場的發展會經歷四個階段:從配件店-汽配街-汽配城-汽配園或汽配連鎖。目前正處於向第四階段過渡，但最終模式的選擇仍處於探索期。