此外，比亞迪正在招聘BSP(board support package)技術團隊。BSP的作用是為運行在芯片上的操作系統提供標準接口。
據了解，事實上，比亞迪在大約20年前就組建了自己的半導體團隊，並相繼推出了IGBT芯片、汽車級MCU芯片和模擬IC芯片。但比亞迪在智能領域從未涉足自動駕駛芯片和數字駕駛艙芯片。
近年來，智能化逐漸成為車企的核心競爭方向，比亞迪也開始調整業務重心。比亞迪董事長王傳福表示，“新能源汽車上半場是電氣化，下半場是智能化。在智能領域，比亞迪會像在電動化領域壹樣，開放所有核心技術，並充分驗證。」
2020年全球“芯片荒”開始後，除了國內眾多芯片企業迎來更多需求外，車企也開始嘗試重視芯片研發。自2021以來，包括吉利、長城、SAIC、東風在內的傳統車企都加大了在芯片領域的投入。
同樣，最近宣布自主研發自動駕駛芯片的車企有Ideality和小鵬。2021，Xpeng Motors自動駕駛副總裁吳新洲對外媒表示，正在研究包括自動駕駛芯片在內的各種技術。
此外，李的創始人李想也在今年宣布將研發自己的自動駕駛芯片，並成立四川理想智動科技有限公司，業務範圍包括芯片設計。
同為傳統車企的吉利汽車也通過吉利控股旗下的核心發動機技術，在2021年底推出了7nm工藝的座艙芯片——龍鷹壹號。
然而，幾家芯片公司的高管都表示，要在短時間內制造出能夠支撐自己汽車生產的芯片極其困難。目前成功研發自動駕駛芯片並實現大規模前裝的車企屈指可數。特斯拉就是先例之壹。
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2022中國國際金屬成形展覽會(12.8-11上海)
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