運輸能力大，運行速度快，運輸成本低，運輸規律性好，能耗低，通用性好，機動性差，投資大，建設周期長，占地面積小，受自然環境影響小，連續性好。
2.內河運輸
與鐵路和公路相比，長江航運具有速度慢、時效性弱的缺點，同時又具有投資少、運力大、成本低、能耗低等優點。對時效性要求不高的大宗貨物和集裝箱貨物的運輸，尤其是需求穩定的，可以通過連續發貨滿足其需求，價格也不高。對於運輸成本占整個銷售價格比重較大的大宗貨物，內河航運優勢明顯。
3.船舶
(1)自然水道
海洋運輸是借助自然水路進行的，不受道路和軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境和自然條件的變化，路線可隨時調整和變更，以完成運輸任務。
(2)運費低
海上運輸通道自然形成，港口設施壹般由政府建設。從事海運的公司可以節省大量基礎設施投資。運載量大，服務時間長，運輸裏程長，單位運輸成本低，為低值大宗貨物運輸提供了有利條件。
(3)運輸的國際性
海洋運輸壹般是壹種國際貿易，其生產過程涉及不同國家和地區的個人和組織。海洋運輸也受國際法和國際管理的約束，也受各國政治和法律的約束和影響。
擴展數據:
鐵路運輸的發展歷史；
希臘是第壹個擁有鐵路運輸的國家。至少在兩千年前，馬拉車就已經沿著軌道行駛了。
1804年，理查德·特裏維希克在英國威爾士發明了第壹臺可以在鐵軌上前進的蒸汽機車，但是沒有賺到錢。
第壹臺成功的蒸汽機車是喬治·斯蒂芬森在1829年制造的火箭。
1820年代，英國的斯托頓和達靈頓鐵路成為第壹條成功的蒸汽火車鐵路。後來利物浦和曼徹斯特之間的鐵路顯示了鐵路的巨大發展潛力。
很快，鐵路就在英國和全世界流行起來，成為近壹個世紀世界交通的領袖。直到飛機和汽車的發明，鐵路的重要性才降低。
1888年架空電纜發明後，第壹條接觸網供電的電氣化鐵路於1892年投入運營。
二戰後，柴油和電力驅動的火車逐漸取代了蒸汽驅動的火車。自20世紀60年代以來，許多國家都修建了高速鐵路。貨運鐵路也與港口相連，與海運合作，用集裝箱運輸大量貨物，大大降低成本。
目前，世界上236個國家和地區中，有144個有鐵路運輸(包括世界上最小的國家梵蒂岡)，其中約有90個國家和地區提供鐵路客運服務。鐵路仍然是世界上載客量最大的交通工具，具有不可替代的地位。
中國第壹條鐵路——吳淞鐵路，是英國人在上海修建的，清朝時被當地官員買回並拆除。第壹輛正式使用的鐵路和蒸汽機車是由李鴻章發起的開灤公司煤礦建造的。
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