此外，飛機本身還裝有壹種叫做igs(慣性導航系統)的裝置，可以通過記錄飛機離開出發點後的每壹個運動過程來導航。
擴展數據:
飛機導航類型:
首先，視覺導航
對於視覺導航，船員可以參考壹些標誌性的地標，如河流、鐵路、建築等。
供參考，為了滿足1910年夜間飛行、篝火和燈塔的需要，開發了1920年的跑道照明和旋轉燈臺。
第二，無線電導航
接著，無線電導航站相繼出現，使飛機從目視飛行向儀表飛行飛躍。它們是:
LNDB站(20世紀20-30年代)-機載ADF接收機
LVOR站(1930年代)-VOR接收器
儀表著陸系統(1940年代)-儀表著陸系統接收器
LDME(20世紀50年代)-DME計算機
第三，基於性能的導航(PBN)
PBN不是壹種特定的導航模式，而是壹種新的導航理念，可分為兩類:
1，RNAV導航
隨著慣性導航和衛星導航技術在飛行器上的應用，人們不願意沿著地面平臺飛行，而是希望飛行器能夠在壹定的空間內“自由”飛行。所以有壹種導航模式叫RNAV，至少要滿足如下1個條件:
在機載設備的工作範圍內(如精確的慣性導航數據和GPS數據)，RNAV顛覆了以往飛回平臺的導航理念。RNAV側重於飛機本身的位置計算能力(基於性能)。飛機只要能計算出準確的經緯度數據，就可以沿著任何想要的路徑飛行，而不局限於地面平臺。
2.RNP導航
RNAV的關鍵在待導航信號的覆蓋範圍內和機載設備的能力範圍內，但無線電導航、衛星導航(偽距)和慣性導航(累積誤差)都存在誤差，導致定位不準確。
針對這些問題，RNP可以通過機載設備對導航性能(包括信號的準確性、可靠性、連續性和可用性)進行監測和報警。從概念上講，RNP是RNAV的壹種運作模式。
百度百科-飛機導航系統